Jerez MotoGP Test: Haruskah KTM menjaga mesin 'screamer'?
Dengan beralihnya Honda ke mesin 'big-bang' gdi MotoGP musim depan, KTM sebagai tim baru menjadi satu-satunya mesin didukung oleh 'screamer' .
Sementara Marc Marquez bersama RC213V meraih gelar tahun ini, ia dan pembalap Honda lainnya berjuang wh sepanjang musim. Menjinakkan daya agresif mesin juga membuat kewalahan motor dan fisik sang rider
Pada hari Kamis di tes Jerez MotoGP / WorldSBK , Crash.net berbicara untuk menguji KTM pembalap Mika Kallio dan pembalap barunya Bradley Smith untuk pikiran mereka pada screamer vs BigBang menjadi perdebatan besar.
Mengingat 'bertahan dan harapan' sudut karakter terlihat cocokdengan screamer, Kallio - yang memberi RC16 didebut barunya pada seri Valencia di akhir musim - ditanya tentang masalah apapun ketika daya dilepaskan.
"Ini adalah sesuatu yang tentu saja kita berpikirkan, yang merupakan terbaik [mesin gaya] untuk digunakan," jawab Finn.
bradley smith di atas motor KTM
"Tampaknya banyak motor - jika Anda membandingkan bagaimana mesin di masa sebelumnya - sekarang mereka mencoba untuk menggunakan lebih kekuatan bawah, torsi dan akselerasi Cobalah untuk menjaga umur ban lebih baik dan kemudian juga menemukan grip dari sudut. , strategi mesin bigbang.
"Sulit untuk mengatakan dengan tepat mana yang terbaik. Pada saat kita sedang berjuang untuk menemukan pegangan, tapi saya pikir itu tidak benar-benar mesin. Hal ini lebih hanya kombinasi sasis dan swingarm dan linkage.
"Ini bukan keputusan saya apa yang akan mereka lakukan [dengan mesin] untuk tahun depan. Untuk tes berikutnya mereka akan melakukan beberapa pengembangan mesin, yang akan menarik, tapi saat ini masalahnya lebih dari sisi chassis dari mesin. "
Apakah Anda pernah diuji versi big-bang mesin RC16?
"Tidak benar-benar. Pada awal musim kami mencoba sedikit mesin yang berbeda, tetapi pada dasarnya sejauh apa yang kita gunakan sekarang adalah yang terbaik dan paling pengujian dilakukan dengan jenis mesin."
Smith, yang telah bergabung Pol Espargaro di pindah ke proyek pabrik KTM baru dari Tech 3 Yamaha, mengatakan ia tidak peduli dengan mengendalikan kekuatan dari 'screamer'.
"Jika Jerez adalah trek yang paling licin dan saya percaya itu adalah salah satu yang paling dalam hal roda berputar - dan melihat apa pegangan kita, pada saat saya senang," kata Smith.
"Kami belajar bagaimana untuk menjinakkannya dan mendapatkannya di kanan wilayah kerja, karena jelas itu memang memiliki power band sendiri!
"Saya pikir itu cukup berbeda bagi saya dan Pol, karena kami datang dari Yamaha, super mulus inline-empat mesin Tetapi memiliki kekuatan serta kelemahan dan jika ini adalah trek yang paling licin , dan kami bisa. mendapatkan seluruhnya di sini, kami akan baik-baik di tempat lain.
"Jadi kita akan melanjutkan kemajuan kita, karena ada lebih banyak hal untuk bekerja pada saat ini."
KTM, Honda, Ducati dan Aprilia menggunakan layout V4, sementara Yamaha dan Suzuki menggunakan inline mesin empat silinder. Serta interval penembakan, RC16 KTM adalah unik dalam menggunakan kerangka baja tubular (bukan aluminium) dan WP (bukan Ohlins) suspensi.
"Jika itu adalah sesuatu yang berbeda dan perusahaan memiliki semua informasi dengan menggunakan sesuatu yang lain, aku akan khawatir. Tapi DNA dari KTM adalah sasis baja dan suspensi WP tubular, "kata Smith.
"Orang-orang yang mengatakan Anda tidak pernah bisa menang pada WP telah terbukti salah di Moto2 dan Moto3. Di Moto3 sasis mungkin bahkan lebih penting dan Brad Binder mendominasi musim ini. Jadi saya tahu orang-orang ini akan melakukan pekerjaan yang fantastis, apa yang mereka telah dilakukan sudah merupakan langkah besar dan mudah-mudahan dengan masukan saya kita bisa membuatnya lebih baik.
sumber (crash.net)
Sementara Marc Marquez bersama RC213V meraih gelar tahun ini, ia dan pembalap Honda lainnya berjuang wh sepanjang musim. Menjinakkan daya agresif mesin juga membuat kewalahan motor dan fisik sang rider
Pada hari Kamis di tes Jerez MotoGP / WorldSBK , Crash.net berbicara untuk menguji KTM pembalap Mika Kallio dan pembalap barunya Bradley Smith untuk pikiran mereka pada screamer vs BigBang menjadi perdebatan besar.
Mengingat 'bertahan dan harapan' sudut karakter terlihat cocokdengan screamer, Kallio - yang memberi RC16 didebut barunya pada seri Valencia di akhir musim - ditanya tentang masalah apapun ketika daya dilepaskan.
"Ini adalah sesuatu yang tentu saja kita berpikirkan, yang merupakan terbaik [mesin gaya] untuk digunakan," jawab Finn.
"Tampaknya banyak motor - jika Anda membandingkan bagaimana mesin di masa sebelumnya - sekarang mereka mencoba untuk menggunakan lebih kekuatan bawah, torsi dan akselerasi Cobalah untuk menjaga umur ban lebih baik dan kemudian juga menemukan grip dari sudut. , strategi mesin bigbang.
"Sulit untuk mengatakan dengan tepat mana yang terbaik. Pada saat kita sedang berjuang untuk menemukan pegangan, tapi saya pikir itu tidak benar-benar mesin. Hal ini lebih hanya kombinasi sasis dan swingarm dan linkage.
"Ini bukan keputusan saya apa yang akan mereka lakukan [dengan mesin] untuk tahun depan. Untuk tes berikutnya mereka akan melakukan beberapa pengembangan mesin, yang akan menarik, tapi saat ini masalahnya lebih dari sisi chassis dari mesin. "
Apakah Anda pernah diuji versi big-bang mesin RC16?
"Tidak benar-benar. Pada awal musim kami mencoba sedikit mesin yang berbeda, tetapi pada dasarnya sejauh apa yang kita gunakan sekarang adalah yang terbaik dan paling pengujian dilakukan dengan jenis mesin."
Smith, yang telah bergabung Pol Espargaro di pindah ke proyek pabrik KTM baru dari Tech 3 Yamaha, mengatakan ia tidak peduli dengan mengendalikan kekuatan dari 'screamer'.
"Jika Jerez adalah trek yang paling licin dan saya percaya itu adalah salah satu yang paling dalam hal roda berputar - dan melihat apa pegangan kita, pada saat saya senang," kata Smith.
"Kami belajar bagaimana untuk menjinakkannya dan mendapatkannya di kanan wilayah kerja, karena jelas itu memang memiliki power band sendiri!
"Saya pikir itu cukup berbeda bagi saya dan Pol, karena kami datang dari Yamaha, super mulus inline-empat mesin Tetapi memiliki kekuatan serta kelemahan dan jika ini adalah trek yang paling licin , dan kami bisa. mendapatkan seluruhnya di sini, kami akan baik-baik di tempat lain.
"Jadi kita akan melanjutkan kemajuan kita, karena ada lebih banyak hal untuk bekerja pada saat ini."
KTM, Honda, Ducati dan Aprilia menggunakan layout V4, sementara Yamaha dan Suzuki menggunakan inline mesin empat silinder. Serta interval penembakan, RC16 KTM adalah unik dalam menggunakan kerangka baja tubular (bukan aluminium) dan WP (bukan Ohlins) suspensi.
"Jika itu adalah sesuatu yang berbeda dan perusahaan memiliki semua informasi dengan menggunakan sesuatu yang lain, aku akan khawatir. Tapi DNA dari KTM adalah sasis baja dan suspensi WP tubular, "kata Smith.
"Orang-orang yang mengatakan Anda tidak pernah bisa menang pada WP telah terbukti salah di Moto2 dan Moto3. Di Moto3 sasis mungkin bahkan lebih penting dan Brad Binder mendominasi musim ini. Jadi saya tahu orang-orang ini akan melakukan pekerjaan yang fantastis, apa yang mereka telah dilakukan sudah merupakan langkah besar dan mudah-mudahan dengan masukan saya kita bisa membuatnya lebih baik.
sumber (crash.net)
Post a Comment