Mengenal Teknologi Motogp yang super kencang

Sepeda motor di seri MotoGP  adalah  puncak teknologi sepeda motor. 

Ducati, Kawasaki, dan Yamaha kemungkinan menghabiskan $ 30 juta sampai $ 50 juta per tahun pada upaya balap MotoGP mereka, dan Honda terkenal untuk menghabiskan sampai $ 100 juta per tahun di tim MotoGP-nya. Pengendara-seperti juara MotoGP enam kali Valentino Rossi, Spanyol rookie fenomena dan pemimpin klasemen saat ini Marc Marquez-adalah salah satu atlet paling berbakat di dunia . Seperti yang mungkin Anda harapkan, angka yang terlibat bisa memusingkan. Pengendara dapat menggeber sampai 340 kpj (pada lintasan luru), dan mengeluarkan daya akselerasi yang luar biasa 240 hp dari 1 liter, mesin empat silinder.Untuk melihat teknologi yang luar biasa berbeda dari sportbike yang biasa digunakan umum,berikut rahasianya

Pneumatic Valve Springs

1000-cc mesin empat silinder di MotoGP dapat berputar hingga 17.000 rpm. Tim teratas menggunakan pneumatic pegas katup untuk menutup katup, karena pada mesin tersebut kecepatan konvensional coil logam pegas katup yang melawan batas-batas fisik untuk pegas mekanik dan tidak dapat diandalkan. Dengan pneumatik pegas katup, katup mesin masih dibuka oleh camshaft, tetapi poros katup menembus ruang pneumatik dan akhir poros dirancang untuk beroperasi sebagai piston di sisi berlawanan dari ruangan. Katup masih dibuka oleh camshaft, tetapi untuk menutup setiap katup regulator memungkinkan ledakan nitrogen bertekanan tinggi ke ruang pneumatik dan mendorong batang katup kembali-seperti katup konvensional semi-untuk menutup katup. Setelah masing-masing katup menutup, regulator lain memungkinkan nitrogen keluar dari ruang pneumatik dan prosesnya bisa dimulai lagi. Pada 17.000 rpm, masing-masing katup membuka lebih dari 140 kali per detik.

Honda RC213V memimpin di MotoGP, sebagian besar berkat Honda mulus-shift gearbox. Teknologi F1 yang diturunkan memungkinkan gigi baru untuk terlibat sebelum gigi sebelumnya disengages. Akibatnya, majalah Asphalt & Rubber melaporkan bahwa Honda bisa menggeser hanya 0,009 detik-signifikan lebih cepat daripada transmisi konvensional Yamaha M1, yang mengambil 0,038 detik. Yamaha bekerja keras pada gearbox mulus sendiri. Rider Valentino Rossi menjelaskan keuntungan. "Bagi saya, dalam satu lap itu tidak berubah banyak ... Maksudku waktu lap Banyak orang berbicara tentang dua persepuluh untuk lap-saya pikir itu kurang dari dua persepuluh. tapi perbaikan besar, saya pikir, adalah dalam 20 atau 30 lap, karena sepeda menjadi jauh lebih mudah untuk naik, lebih stabil, lebih stabil dalam akselerasi, tetapi juga lebih stabil dalam pengereman. " Akan sepeda saya memilikinya? Jika transmisi mulus pernah membuat ke kelas World Superbike, masing-masing produsen akan dipaksa untuk membangun 250 versi jalan-hukum untuk dijual umum, sehingga ada beberapa harapan bahwa gearbox mulus-pergeseran suatu hari nanti akan 

dipakai untuk umum?

Seamless Shift Gearbox

Honda RC213V memimpin 2.013 kejuaraan, sebagian besar berkat Honda mulus-shift gearbox. Teknologi F1 yang diturunkan memungkinkan gigi baru untuk terlibat sebelum gigi sebelumnya disengages. Akibatnya, Asphalt & Rubber majalah melaporkan bahwa Honda bisa menggeser hanya 0,009 detik-signifikan lebih cepat daripada transmisi konvensional Yamaha M1, yang mengambil 0,038 detik.

Yamaha bekerja keras pada gearbox mulus sendiri. Rider Valentino Rossi menjelaskan keuntungan. "Bagi saya, dalam satu lap itu tidak berubah banyak ... Maksudku waktu lap Banyak orang berbicara tentang dua persepuluh untuk lap-saya pikir itu kurang dari dua persepuluh. tapi perbaikan besar, saya pikir, adalah dalam 20 atau 30 lap, karena sepeda menjadi jauh lebih mudah untuk naik, lebih stabil, lebih stabil dalam akselerasi, tetapi juga lebih stabil dalam pengereman. "

Jika transmisi mulus pernah membuat ke kelas World Superbike, masing-masing produsen akan dipaksa untuk membangun 250 versi jalan-hukum untuk dijual umum, sehingga ada beberapa harapan bahwa gearbox mulus-pergeseran suatu hari nanti akan dipakai untuk umum

rem

Untuk memenuhi kebutuhan pengereman ekstrim mereka, MotoGP sepeda menggunakan rem cakram karbon tujuan-dibangun. Honda RC213V menggunakan rotor depan ganda karbon dijepit oleh empat piston kaliper Brembo mesin dari blok yang solid dari aluminium. Pada akhir zona pengereman setelah langsung panjang, rotor bisa mencapai 900 derajat Celcius. Rem belakang bervariasi lebih antara sepeda. Pengendara dapat memilih antara berbagai diameter silinder master dan dua-piston atau empat-piston kaliper.

Akan sepeda saya memilikinya? rem karbon yang sangat kuat ketika mereka berada di suhu operasi, tetapi berbahaya lemah saat dingin. Mereka hanya tidak aman di jalan, dan kemungkinan tidak akan tersedia untuk jalan menggunakan waktu dekat.