ini dia:keputusan terbaru dari Komisi Grand Prix di Madrid untuk musim 2017
Rincian dari beberapa teknis, olahraga, disiplin dan update medis untuk musim depan
Tags MotoGP , 2017
Grand Prix Commission, yang terdiri dari Tuan. Carmelo Ezpeleta (Dorna, Ketua), Ignacio Verneda (CEO FIM), Herve Poncharal (IRTA) dan Takanao Tsubouchi (MSMA) di hadapan Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Trimby (CEO IRTA , Sekretaris pertemuan), Paul Duparc (FIM), Mike Webb (Direktur Balap), Danny Aldridge (Direktur Teknik) dan Corrado Cecchinelli (Direktur Teknologi), dalam pertemuan yang diadakan di Madrid pada tanggal 2 Desember 2016, membuat keputusan sebagai berikut :
Musim efektif 2017
Peraturan teknis
Dummy Kamera / Bobot di Moto3 ™ dan Moto2 ™
Saat ini enam pembalap di Moto3 dan Moto2 yang diperlukan untuk melanjutkan Dewan kamera. Hal ini dianggap bahwa berat tambahan yang terlibat dalam kelas di mana kinerja mesin begitu sama bisa pengendara merugikan diperlukan untuk membawa kamera. Sekarang akan menjadi persyaratan untuk mesin lainnya tidak dilengkapi dengan kamera yang sebenarnya untuk membawa versi boneka atau bobot, dalam posisi yang sama. Sementara tidak akan ada perubahan dalam berat mesin / pengendara minimum di Moto3, di kelas Moto2 berat minimum akan meningkat dua kilo untuk 217 kilo.
Alokasi Ban - MotoGP
Setelah konsultasi dengan Komisi Keamanan dan dengan persetujuan dari Michelin, alokasi ban telah berubah. ban intermediate tidak akan lagi tersedia. Jumlah maksimum ban lintasan basah dan kering tetap tidak berubah tapi ada spesifikasi tambahan depan dan belakang ban slick kering yang tersedia untuk memilih.
Peraturan olahraga
Moto2 ™ dan Moto3 ™ Pengujian
Peraturan membatasi hari pengujian sendiri telah diklarifikasi dan sekarang berlaku khusus bagi pengendara dikontrak. Tim dapat menguji dengan kontrak pembalap di sirkuit untuk maksimal sepuluh hari per pengendara selama musim ini, selain tes resmi dan tes pada bulan November setelah acara terakhir.
Prosedur start balapan
Setiap pengendara yang tiba di grid di belakang safety car setelah menyelesaikan lap pemanasan nya sekarang harus memasukkan pit lane dan memulai balapan dari pit lane keluar.
Mempercepat di Pit Lane
Berikut contoh pengendara tertentu melanggar batas kecepatan pit lane beberapa kali selama acara yang sama kesimpulannya adalah bahwa hukuman saat ini sebesar € 150,00 per pelanggaran tidak jera yang cukup. Di masa depan, baik untuk pelanggaran pertama akan € 200,00 tetapi pelanggaran kedua dan selanjutnya dapat dihukum dengan denda yang lebih besar atau hukuman lain yang ditentukan, sesuai dengan keadaan, oleh ™ Steward FIM MotoGP.
Races restart
Peraturan akan diubah untuk membuat jelas bahwa ketika perlombaan terganggu setelah kurang dari tiga lap telah selesai, semua pengendara dapat mulai termasuk pengendara yang mungkin tidak telah menyelesaikan penampakan atau pemanasan lap untuk memulai lagi.
pejabat
Pada semua kejadian Grand Prix Panitera Course dan Kepala Dinas Kesehatan harus pemegang FIM Superlicence relevan.
Keamanan Trek
Dalam reaksi insiden baru-baru ini, itu tidak lagi diizinkan untuk marsal jalur untuk membersihkan trek atau mengubah kondisi permukaan balap tanpa petunjuk sebelum atau otorisasi dari Direktur Balap dan Safety Officer.
Matters disiplin
Fungsi dan tanggung jawab Race Direction dan MotoGP Steward ™ FIM tetap tidak berubah. Race Direction, yang terdiri dari Direktur balapan, FIM Perwakilan dan perwakilan Dorna tidak memiliki peran dalam penerapan hukuman tetapi dapat merujuk hal-hal ke MotoGP ™ Stewards FIM terdiri dari Direktur Race, sebuah FIM Steward permanen dan FIM Steward kedua ditunjuk oleh rotasi.
Perubahan melibatkan penciptaan tingkat kedua "Banding Pejabat" yang terdiri dari Steward tambahan yang ditunjuk oleh FIM dan Steward kedua ditunjuk oleh FMNR. The Steward Banding akan hadir di setiap acara dan akan mendengar banding terhadap keputusan FIM MotoGP Stewards. Ini berarti bahwa dalam hampir semua kasus hasil dan sanksi dapat dikonfirmasi atau dibatalkan selama acara. (Sebelumnya, banding terhadap keputusan ™ Steward FIM MotoGP hanya bisa didengar oleh FIM Pengadilan Banding yang tidak hadir di acara-acara dan memiliki empat hari untuk mencapai keputusan).
Kode medis
Berbagai perubahan yang telah dibuat dengan Kode Medis FIM termasuk memberikan FIM Medical Officer lebih banyak kekuatan dan tanggung jawab untuk memastikan bahwa fasilitas medis dan staf yang memadai dan kompeten untuk menangani pengendara terluka. Kode juga telah memperkuat hak pengendara terluka telah kerahasiaan dihormati tentang kondisi mereka. Staf medis atau ras pejabat tidak lagi berwenang untuk membuat pernyataan kepada pihak ketiga, selain kerabat langsung, tentang kondisi pengendara terluka tanpa otorisasi dari FIM dan Dorna.
Bereaksi terhadap berbagai insiden baru-baru di mana pengendara telah terluka di acara-acara lain selain MotoGP, atau dalam pelatihan, pengendara akan sekarang bertanggung jawab untuk memberitahukan FIM Medical Officer yang relevan dan CMO dari cedera atau penyakit yang mungkin mempengaruhi / kemampuannya untuk naik atau bersaing.
Tags MotoGP , 2017
Grand Prix Commission, yang terdiri dari Tuan. Carmelo Ezpeleta (Dorna, Ketua), Ignacio Verneda (CEO FIM), Herve Poncharal (IRTA) dan Takanao Tsubouchi (MSMA) di hadapan Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Trimby (CEO IRTA , Sekretaris pertemuan), Paul Duparc (FIM), Mike Webb (Direktur Balap), Danny Aldridge (Direktur Teknik) dan Corrado Cecchinelli (Direktur Teknologi), dalam pertemuan yang diadakan di Madrid pada tanggal 2 Desember 2016, membuat keputusan sebagai berikut :
Musim efektif 2017
Peraturan teknis
Dummy Kamera / Bobot di Moto3 ™ dan Moto2 ™
Saat ini enam pembalap di Moto3 dan Moto2 yang diperlukan untuk melanjutkan Dewan kamera. Hal ini dianggap bahwa berat tambahan yang terlibat dalam kelas di mana kinerja mesin begitu sama bisa pengendara merugikan diperlukan untuk membawa kamera. Sekarang akan menjadi persyaratan untuk mesin lainnya tidak dilengkapi dengan kamera yang sebenarnya untuk membawa versi boneka atau bobot, dalam posisi yang sama. Sementara tidak akan ada perubahan dalam berat mesin / pengendara minimum di Moto3, di kelas Moto2 berat minimum akan meningkat dua kilo untuk 217 kilo.
Alokasi Ban - MotoGP
Setelah konsultasi dengan Komisi Keamanan dan dengan persetujuan dari Michelin, alokasi ban telah berubah. ban intermediate tidak akan lagi tersedia. Jumlah maksimum ban lintasan basah dan kering tetap tidak berubah tapi ada spesifikasi tambahan depan dan belakang ban slick kering yang tersedia untuk memilih.
Peraturan olahraga
Moto2 ™ dan Moto3 ™ Pengujian
Peraturan membatasi hari pengujian sendiri telah diklarifikasi dan sekarang berlaku khusus bagi pengendara dikontrak. Tim dapat menguji dengan kontrak pembalap di sirkuit untuk maksimal sepuluh hari per pengendara selama musim ini, selain tes resmi dan tes pada bulan November setelah acara terakhir.
Prosedur start balapan
Setiap pengendara yang tiba di grid di belakang safety car setelah menyelesaikan lap pemanasan nya sekarang harus memasukkan pit lane dan memulai balapan dari pit lane keluar.
Mempercepat di Pit Lane
Berikut contoh pengendara tertentu melanggar batas kecepatan pit lane beberapa kali selama acara yang sama kesimpulannya adalah bahwa hukuman saat ini sebesar € 150,00 per pelanggaran tidak jera yang cukup. Di masa depan, baik untuk pelanggaran pertama akan € 200,00 tetapi pelanggaran kedua dan selanjutnya dapat dihukum dengan denda yang lebih besar atau hukuman lain yang ditentukan, sesuai dengan keadaan, oleh ™ Steward FIM MotoGP.
Races restart
Peraturan akan diubah untuk membuat jelas bahwa ketika perlombaan terganggu setelah kurang dari tiga lap telah selesai, semua pengendara dapat mulai termasuk pengendara yang mungkin tidak telah menyelesaikan penampakan atau pemanasan lap untuk memulai lagi.
pejabat
Pada semua kejadian Grand Prix Panitera Course dan Kepala Dinas Kesehatan harus pemegang FIM Superlicence relevan.
Keamanan Trek
Dalam reaksi insiden baru-baru ini, itu tidak lagi diizinkan untuk marsal jalur untuk membersihkan trek atau mengubah kondisi permukaan balap tanpa petunjuk sebelum atau otorisasi dari Direktur Balap dan Safety Officer.
Matters disiplin
Fungsi dan tanggung jawab Race Direction dan MotoGP Steward ™ FIM tetap tidak berubah. Race Direction, yang terdiri dari Direktur balapan, FIM Perwakilan dan perwakilan Dorna tidak memiliki peran dalam penerapan hukuman tetapi dapat merujuk hal-hal ke MotoGP ™ Stewards FIM terdiri dari Direktur Race, sebuah FIM Steward permanen dan FIM Steward kedua ditunjuk oleh rotasi.
Perubahan melibatkan penciptaan tingkat kedua "Banding Pejabat" yang terdiri dari Steward tambahan yang ditunjuk oleh FIM dan Steward kedua ditunjuk oleh FMNR. The Steward Banding akan hadir di setiap acara dan akan mendengar banding terhadap keputusan FIM MotoGP Stewards. Ini berarti bahwa dalam hampir semua kasus hasil dan sanksi dapat dikonfirmasi atau dibatalkan selama acara. (Sebelumnya, banding terhadap keputusan ™ Steward FIM MotoGP hanya bisa didengar oleh FIM Pengadilan Banding yang tidak hadir di acara-acara dan memiliki empat hari untuk mencapai keputusan).
Kode medis
Berbagai perubahan yang telah dibuat dengan Kode Medis FIM termasuk memberikan FIM Medical Officer lebih banyak kekuatan dan tanggung jawab untuk memastikan bahwa fasilitas medis dan staf yang memadai dan kompeten untuk menangani pengendara terluka. Kode juga telah memperkuat hak pengendara terluka telah kerahasiaan dihormati tentang kondisi mereka. Staf medis atau ras pejabat tidak lagi berwenang untuk membuat pernyataan kepada pihak ketiga, selain kerabat langsung, tentang kondisi pengendara terluka tanpa otorisasi dari FIM dan Dorna.
Bereaksi terhadap berbagai insiden baru-baru di mana pengendara telah terluka di acara-acara lain selain MotoGP, atau dalam pelatihan, pengendara akan sekarang bertanggung jawab untuk memberitahukan FIM Medical Officer yang relevan dan CMO dari cedera atau penyakit yang mungkin mempengaruhi / kemampuannya untuk naik atau bersaing.
Post a Comment