Michelin: "Tingkat Grip semua harus sama-rata di setiap kondisi trek dan sirkuit"

Michelin tidak selalu terkesan sebagai pemasok unit ban MotoGP pada tahun 2016 . Direktur Racing Nicolas Goubert peduli tentang perbaikan - termasuk ban belakang.

Michelin telah pertama diberikan pada tahun 2016, ban standar untuk Kejuaraan Dunia MotoGP, Bridgestone keluar setelah tujuh tahun karena biaya proyek 20 juta euro per tahun dan akhirnya tidak lagi mendapatkan iklan gambar cukup.

ban slick belakang yamaha yzf m1

Michelin membawa beberapa 1.400 ban untuk setiap Grand Prix. Ban asimetris telah di  kelas utama dipakai lama , sehingga ban memiliki campuran keras atau lembut yang berbeda di sisi kiri dan kanan.

"Ban Belakang  kami memiliki hampir 100 persen struktur asimetris», Nicolas Goubert mencatat Deputi Direktur, Direktur Teknik dan Supervisor program MotoGP oleh Michelin. "Perbedaan tentu saja tergantung pada tata letak track. Tapi kembali kita berbicara hanya ban lebih asimetris. Ban depan kita memiliki campuran asimetris  mulai di Sachsenring , karena kita telah ada ini banyak berubah kiri. Kami memiliki kemudian juga di Phillip Island, di mana mereka telah cukup berhasil. Kami sangat puas dengan ban kompon ganda, jadi kita dan  Valencia juga dibawa ke final Piala Dunia yang Kami telah menggunakan Compound Ganda jadi tiga kali. Di 2017 kita akan mungkin membawa ke depan untuk dua tambahan di trek. "

Michelin harus meninggalkan sering menuduh ban belakang memiliki grip yang sangat baik, ban depan sehingga grip akan overtaxed, yang menyebabkan banyak crash, terutama di tahun uji 2015. Tetapi pada tes Valencia di November 2015 23 crash dihitung karena  roda depan.

type ban michelin musim 2016

Para eksekutif Michelin menekankan, bagaimanapun, bahwa di balapan pada tahun 2016, jumlah yang sangat mirip jatuh seperti 2015.

Diharapkan untuk musim mendatang dengan angka yang lebih rendah dari crash, karena pengembangan ban berlangsung penting.

"Tentu saja kami selalu bekerja keras untuk mengurangi . Bagaimana itu bahwa sepedamotor  semudah mungkin untuk dijalankan , "kata direktur seni Michelin Nicolas Goubert. "

Ini adalah tugas yang kami terus bekerja dan bidang di mana kita membuat diri kita terus berpikir. Dalam semua dekade di mana saya berurusan dengan ban balapan sepeda motor, adalah subjek di latar depan. hari setelah Brno GP Agustus lalu, kami sudah mulai tes dari 2,017 ban. Salinan pertama kemudian sudah digunakan pada 2016 balapan terakhir Karena itu adalah ban depan terutama yang baru dengan yang baru. Kami telah kemudian mencoba keluar di Misano dan di sirkuit lainnya. Sebuah versi telah sangat dipuji, jadi kami telah ditawarkan di Valencia. kami ini telah di Valencia ban depan biasa dalam dua campuran yang berbeda dengan 2017 ban baru, yang dibangun pada ini ban terbukti. Versi 2017 telah dirancang untuk dengan daerah batas tapak yang lebih luas yang mengungkapkan lebih perasaan driver dengan condong maksimum dan dimediasi. Tujuannya adalah untuk membuat kehidupan pengemudi saat berkendara pada batas lebih mudah. ??"

"Dalam hal ban belakang kami, jadi pilot awalnya terkejut dengan tes pada tahun 2015, berapa banyak adalah tingkat grip kami," kata Goubert. "Kita telah melihat pada tahun 2015 di sini di Valencia dan Sepang di tes musim dingin. Tapi kemudian apa yang terjadi di Argentina, telah memaksa kita untuk membangun kembali ban belakang. Kami membutuhkan varian yang lebih tahan panas, jadi kami harus Argentina kembali tidak sebanyak pegangan seperti sebelumnya. Kami kemudian mengembangkan generasi baru dari ban belakang untuk balapan berikutnya di Texas hanya dalam tiga hari. Kita diberitahu pilot project, ini ban baru yang kuat. Mereka menafsirkan Ausage ini sehingga mereka berpikir bahwa ban yang lebih keras sekarang. Tapi Jerez, Le Mans, Mugello dan jadi kami lakukan terus bekerja pada ban belakang untuk kembali untuk menemukan lebih banyak grip. Kadang-kadang kami sedikit terlalu konservatif, saya mengakui bahwa bertemu di Australia dan Malaysia di balapan. Di Sepang, maka tidak ditampilkan karena kami memiliki balapan basah. Tapi di ban kering tawaran kami adalah sedikit terlalu konservatif. "

Reminder: Dalam Las Termas / Argentina telah diganti pada Pramac Ducati dari Scott Redding di FP4 tapak ban belakang 

"Tujuan kami untuk 2017 adalah jelas untuk meningkatkan grip belakang ban kami, tanpa menempatkan keselamatan beresiko," meyakinkan Goubert. "Tujuan kami adalah untuk menyediakan semua grip yang sama, terlepas dari sifat sirkuit. Kadang-kadang Anda membawa alokasi ban di sana, tapi kadang-kadang ada banyak ruang untuk perbaikan. Hal ini kemudian harus dilakukan dengan kondisi eksternal dan kondisi landasan pacu. Hal ini tentu sulit untuk membawa menambahkan tingkat grip yang sama di mana-mana. Tapi pada tujuan ini, dan dalam tugas ini kami fokus. Kami memiliki setelah GP Argentina 2016 menemukan solusi yang sangat baik untuk beberapa trek . Untuk contoh Mugello, di mana kita telah melemahkan rekor lap dan waktu perlombaan. Di Misano itu persis sama. Ini berarti bahwa kami juga setelah GP Argentina pada beberapa sirkuit dapat menawarkan grip benar-benar baik. Tapi kami belum berhasil konstan pada semua tempat  . Ini adalah titik lemah, kita harus bekerja rajin sekarang. "

sumber: speedweek.com