Teknologi Motogp: Rahasia Pengereman Bekerja di MotoGP (Brembo Disc Brake)

(Bagian 1) Mengapa motor  MotoGP menggunakan 340 mm disc brake? Brembo memberitahu Anda Rahasianya.

MotoGP adalah bidang yang paling intens penelitian dalam dunia sepeda motor: bahkan jika aturan Dorna untuk dipahami untuk mengurangi biaya, penelitian tidak berhenti dan meningkatkan kinerja meskipun batas baru yang terus-menerus dipaksakan. The Brembo teknisi yang memasok cakram dan kaliper untuk hampir semua tim yang terlibat dalam dunia MotoGP kelas atas tahu semua tentang hal ini. Lorenzo Bortolozzo, Brembo MotoGP Customer  Manager, telah menjawab beberapa pertanyaan yang berguna untuk memahami dampak dari sistem pengereman pada kinerja prototipe 1000cc.

"Dalam beberapa tahun terakhir aturan telah diberlakukan sepeda motor sangat berat yang bagaimanapun mampu kecepatan semakin tinggi dan ini berarti bahwa kita harus memperbarui sistem pengereman karbon kita". 

Apa yang harus dilakukan?

"Ketika pengereman, motor menghasilkan energi kinetik yang harus dihamburkan melalui panas yang dihasilkan oleh gesekan antara disc karbon dan pad yang juga terbuat dari karbon.

Sampai tiga tahun lalu, cakram dapat digunakan dengan diameter maksimum 320 mm, tetapi sebagai kecepatan dan berat sepeda motor meningkat, kami pergi sangat dekat dengan kinerja dan keamanan batas untuk jenis disc.

karya karbon sangat baik pada suhu tinggi tetapi ketika batas-batas tertentu terlampaui, terutama beberapa kali di lap yang sama, oksidasi menjadi masalah.

Kinerja berkurang bahkan jika tidak secara dramatis, sedangkan disc dan memakai pad meningkat pesat menyebabkan masalah untuk keselamatan. pengendara memberitahukan sedikit penurunan kinerja, tapi ini disertai dengan peningkatan yang signifikan di pakai yang dapat menyebabkan ...masalah yang datang dari pad dan dari caliper ! ". 

Langkah-langkah apa yang Anda ambil?

"Ketika kita tidak bisa meningkatkan diameter disc karena batas yang dikenakan oleh Dorna dan IRTA, kami meningkatkan permukaan gesekan pad untuk memudahkan pembuangan panas. Tapi kami kemudian mencapai titik ketika itu tidak cukup baik ... ".

Apakah Anda meningkatkan kekhawatiran keamanan dengan penyelenggara MotoGP?

"Dorna dan IRTA yang sangat sensitif terhadap masalah karena kami sangat dekat dengan kinerja / batas aman material dan dari 2014 dan seterusnya, kami telah diizinkan untuk menggunakan disk yang lebih besar dengan diameter 340 mm yang memiliki ketebalan yang sama untuk menghindari mengubah kaliper juga. Selain keamanan dan kinerja, mereka juga dianggap biaya untuk menghindari eskalasi harga ". 

Adalah 340 mm disc diameter solusi?

"Banyak tim telah menggabungkan disk besar dengan kaliper yang memiliki bantalan permukaan yang lebih besar. Dengan disc diameter 340 mm, Anda dapat menghasilkan torsi pengereman sama dengan 320 mm disc. Dengan 320 mm disc, pengendara, karena bisa jelas terlihat dalam rekaman TV, datang sangat dekat dengan menjungkirbalikkan sepeda motor mereka dan roda belakang datang dari tanah saat pengereman.

Meskipun diproduksi torsi pengereman yang sama, modifikasi dilakukan Namun membawa perubahan yang signifikan: tekanan saat pengereman menurun dan waktu pengereman menjadi lebih pendek dengan penurunan berikutnya di disc dan pad suhu ".

Apakah ada perbedaan dalam berat antara 320 mm dan cakram 340 mm?

"Ya, tapi itu sebesar 100 gram atau lebih, yang mengatakan, nilai yang pengendara tidak melihat ketika menangani sepeda sejak disk beratnya hanya 1,3 kg, sedangkan roda dengan ban beratnya lebih banyak (hampir urutan besarnya lebih) ".

Apa perbedaan suhu antara cakram? 

"Ada perbedaan sekitar 100 derajat antara 320 mm dan 340 mm disc! Jika kita menganggap bahwa suhu puncak mencapai sekitar 800 derajat, jelas bahwa intervensi sangat penting dalam meningkatkan keselamatan pengendara ".

Pada 2015 kami melihat banyak ventilasi udara untuk rem? 

"Ya kami lakukan, tetapi mereka adalah untuk kaliper dan bukan cakram".

Di F1 sistem pengereman juga digunakan untuk menghangatkan ban serta untuk tujuan aerodinamis: apakah ini sama di MotoGP?

"Tidak, kami hanya bertujuan untuk meningkatkan kinerja pengereman dan keselamatan jaminan".

(sumber: http://www.brembo.com)