TEKNOLOGI MOTOGP: RAHASIA PENGEREMAN BEKERJA DI MOTOGP (BREMBO DISC BRAKE-2)
(bagian 2)
Bagaimana mereka mengeksploitasi suhu operasi rem karbon? The Brembo MotoGP Customer Manajer menjawab pertanyaan-pertanyaan ini dan banyak lainnya
Pada tahun 2014 Dorna dan Irta diperbolehkan MotoGPs menggunakan 340 mm disc: permintaan itu dibuat oleh Brembo yang menyoroti risiko untuk keselamatan pengendara yang disebabkan oleh penggunaan 320 mm disc (lihat link ke artikel bagian 1). Penggunaan cakram yang lebih besar juga telah mengubah cara banyak pengendara rem, seperti Lorenzo Bortolotto, Brembo MotoGP Customer Manager, menjelaskan dalam wawancara ini.
Lorenzo Bortolotto
Ketika pergi dari 320 mm disc ke 340 mm , yang telah paling memiliki beradaptasi di akhir pengereman?
"Sebenarnya tidak ada karena ada pengendara yang rem menggunakan banyak tekanan awal seperti Cal Crutchlow dan kemudian melepaskan rem segera, sedangkan ada orang lain yang menggunakan banyak tekanan pada awalnya dan kemudian memodulasi seperti Andrea Dovizioso, Valentino Rossi dan Marc Marquez .
Ada juga pengendara yang menggunakan pengereman kurang parah seperti Daniel Pedrosa dan Jorge Lorenzo.
Dua orang Spanyol tidak mengerem keras tapi pergi sangat cepat saat keluar tikungan.
Ada berbagai cara untuk mengendalikan pengereman yang membuatnya sulit untuk mengatakan jika salah satu rem yang lebih baik daripada yang lain.
Bahkan, setiap pengendara memiliki cara yang berbeda dari pengereman dari yang lain: beberapa menjaga tangan mereka pada tuas lebih dan beberapa kurang, beberapa menggunakan rem banyak awalnya dan kemudian melepaskannya, dan beberapa menggunakannya lembut di awal dan mereka memodulasi pengereman sampai mereka melepaskan tuas ".
Apakah sistem Brembo "lebih memilih" salah satu dari tiga jenis pengereman Anda telah dijelaskan?
"Tidak, karena koefisien gesekan untuk karbon yang sangat baik 200-800 derajat dan sehingga hanya masalah gaya pengendara. Perlu ditambahkan bahwa ketika mengembangkan sistem, kami memiliki banyak bantuan dari tim yang bekerja keras untuk meningkatkan pendinginan dari cakram. Bentuk fender telah dimodifikasi sehingga lebih banyak udara diarahkan ke cakram ".
Anda mencapai ambang keselamatan, apakah Anda juga bekerja pada peningkatan kinerja?
"Tentu saja! Dengan disc 340 mm, pembalap MotoGP memiliki persediaan ekstra torsi pengereman yang dapat digunakan saat pengereman atau ketika dalam kesulitan. Perlu ditambahkan bahwa dengan disc besar, itu lebih sulit untuk memodulasi pengereman bahkan jika pengendara yang cepat untuk beradaptasi ... ".
Apa yang telah berubah?
"Dengan disc 340 mm ada lebih menggigit awal daripada dengan disc 320 mm. Jelas, ini bukan masalah tapi kemudian setelah gigitan awal, pengendara cenderung memodulasi pengereman bahkan pada tikungan. Ini berarti bahwa mereka mulai pergantian dengan tuas rem ditarik dan kemudian secara bertahap melepaskannya sampai mereka mulai mempercepat lagi ".
Apa konsekuensi dari melakukan hal ini?
"Selama modulasi, yang tidak lagi pengereman maksimum tetapi kontrol, pengendara lebih agresif dengan cakram dan ini dapat menyebabkan sisi rendah, sesuatu yang telah terjadi di kali. Pengendara karena harus menyesuaikan gaya mereka naik dan kepekaan mereka saat pengereman dengan karakteristik rem 340 mm ".
Sejauh ini kita telah berbicara tentang pendinginan rem, tapi apakah ada sirkuit di mana perangkat yang digunakan untuk memanaskan cakram? Justru sebaliknya ...
"Ya, ini terjadi di Phillip Island, misalnya, di mana balap diadakan di musim dingin dan suhu yang sangat rendah. Oleh karena itu, di Australia, tim menggunakan karbon mencakup untuk "pakaian" cakram dan menjaga suhu minimum untuk digunakan di lebih dari 200 derajat. Masalah yang sama biasanya terjadi di Assen atau Le Mans saat kondisi iklim yang tidak ideal. Perlu ditekankan bahwa kita juga memiliki dua spesifikasi yang berbeda untuk dua diameter disc: "permukaan pengereman tinggi" yang dengan massa penuh dan "permukaan pengereman rendah" yang dengan luas permukaan yang lebih kecil untuk memudahkan pemanasan. Kami memperkenalkan disc karbon 340 mm dengan permukaan pengereman rendah hanya baru-baru ini: pengendara menghargai ini karena mereka tidak bisa menggunakan cakram besar di beberapa gaya karena mereka tidak bisa mendapatkan mereka untuk suhu yang tepat jika itu dingin. Dengan cara ini, kami telah berhasil memenuhi semua persyaratan, bahkan dalam situasi kritis ".
Jika semua-penting 200 derajat tidak tercapai, ada isu-isu keselamatan?
"Tidak ada, sistem bekerja semua sama, tetapi ada perbedaan yang signifikan dalam kinerja".
(sumber:www.brembo.com)
Bagaimana mereka mengeksploitasi suhu operasi rem karbon? The Brembo MotoGP Customer Manajer menjawab pertanyaan-pertanyaan ini dan banyak lainnya
Pada tahun 2014 Dorna dan Irta diperbolehkan MotoGPs menggunakan 340 mm disc: permintaan itu dibuat oleh Brembo yang menyoroti risiko untuk keselamatan pengendara yang disebabkan oleh penggunaan 320 mm disc (lihat link ke artikel bagian 1). Penggunaan cakram yang lebih besar juga telah mengubah cara banyak pengendara rem, seperti Lorenzo Bortolotto, Brembo MotoGP Customer Manager, menjelaskan dalam wawancara ini.
Ketika pergi dari 320 mm disc ke 340 mm , yang telah paling memiliki beradaptasi di akhir pengereman?
"Sebenarnya tidak ada karena ada pengendara yang rem menggunakan banyak tekanan awal seperti Cal Crutchlow dan kemudian melepaskan rem segera, sedangkan ada orang lain yang menggunakan banyak tekanan pada awalnya dan kemudian memodulasi seperti Andrea Dovizioso, Valentino Rossi dan Marc Marquez .
Ada juga pengendara yang menggunakan pengereman kurang parah seperti Daniel Pedrosa dan Jorge Lorenzo.
Dua orang Spanyol tidak mengerem keras tapi pergi sangat cepat saat keluar tikungan.
Ada berbagai cara untuk mengendalikan pengereman yang membuatnya sulit untuk mengatakan jika salah satu rem yang lebih baik daripada yang lain.
Bahkan, setiap pengendara memiliki cara yang berbeda dari pengereman dari yang lain: beberapa menjaga tangan mereka pada tuas lebih dan beberapa kurang, beberapa menggunakan rem banyak awalnya dan kemudian melepaskannya, dan beberapa menggunakannya lembut di awal dan mereka memodulasi pengereman sampai mereka melepaskan tuas ".
Apakah sistem Brembo "lebih memilih" salah satu dari tiga jenis pengereman Anda telah dijelaskan?
"Tidak, karena koefisien gesekan untuk karbon yang sangat baik 200-800 derajat dan sehingga hanya masalah gaya pengendara. Perlu ditambahkan bahwa ketika mengembangkan sistem, kami memiliki banyak bantuan dari tim yang bekerja keras untuk meningkatkan pendinginan dari cakram. Bentuk fender telah dimodifikasi sehingga lebih banyak udara diarahkan ke cakram ".
Anda mencapai ambang keselamatan, apakah Anda juga bekerja pada peningkatan kinerja?
"Tentu saja! Dengan disc 340 mm, pembalap MotoGP memiliki persediaan ekstra torsi pengereman yang dapat digunakan saat pengereman atau ketika dalam kesulitan. Perlu ditambahkan bahwa dengan disc besar, itu lebih sulit untuk memodulasi pengereman bahkan jika pengendara yang cepat untuk beradaptasi ... ".
Apa yang telah berubah?
"Dengan disc 340 mm ada lebih menggigit awal daripada dengan disc 320 mm. Jelas, ini bukan masalah tapi kemudian setelah gigitan awal, pengendara cenderung memodulasi pengereman bahkan pada tikungan. Ini berarti bahwa mereka mulai pergantian dengan tuas rem ditarik dan kemudian secara bertahap melepaskannya sampai mereka mulai mempercepat lagi ".
Apa konsekuensi dari melakukan hal ini?
"Selama modulasi, yang tidak lagi pengereman maksimum tetapi kontrol, pengendara lebih agresif dengan cakram dan ini dapat menyebabkan sisi rendah, sesuatu yang telah terjadi di kali. Pengendara karena harus menyesuaikan gaya mereka naik dan kepekaan mereka saat pengereman dengan karakteristik rem 340 mm ".
Sejauh ini kita telah berbicara tentang pendinginan rem, tapi apakah ada sirkuit di mana perangkat yang digunakan untuk memanaskan cakram? Justru sebaliknya ...
"Ya, ini terjadi di Phillip Island, misalnya, di mana balap diadakan di musim dingin dan suhu yang sangat rendah. Oleh karena itu, di Australia, tim menggunakan karbon mencakup untuk "pakaian" cakram dan menjaga suhu minimum untuk digunakan di lebih dari 200 derajat. Masalah yang sama biasanya terjadi di Assen atau Le Mans saat kondisi iklim yang tidak ideal. Perlu ditekankan bahwa kita juga memiliki dua spesifikasi yang berbeda untuk dua diameter disc: "permukaan pengereman tinggi" yang dengan massa penuh dan "permukaan pengereman rendah" yang dengan luas permukaan yang lebih kecil untuk memudahkan pemanasan. Kami memperkenalkan disc karbon 340 mm dengan permukaan pengereman rendah hanya baru-baru ini: pengendara menghargai ini karena mereka tidak bisa menggunakan cakram besar di beberapa gaya karena mereka tidak bisa mendapatkan mereka untuk suhu yang tepat jika itu dingin. Dengan cara ini, kami telah berhasil memenuhi semua persyaratan, bahkan dalam situasi kritis ".
Jika semua-penting 200 derajat tidak tercapai, ada isu-isu keselamatan?
"Tidak ada, sistem bekerja semua sama, tetapi ada perbedaan yang signifikan dalam kinerja".
(sumber:www.brembo.com)
Post a Comment