TEKNOLOGI MOTOGP: RAHASIA PENGEREMAN BEKERJA DI MOTOGP (BREMBO DISC BRAKE-3)

(bagian 3)

Untuk tetap di papan atas di teknologi rem, Brembo terus berinvestasi untuk menemukan solusi teknis baru dan bahan baru untuk meningkatkan kinerja.

Sejak kelahiran MotoGP pada tahun 2002, Honda, Yamaha, Ducati dan Suzuki selalu dipercaya sistem pengereman Brembo. Kepercayaan ini merupakan tanda pengakuan atas kualitas pembuatan rem Italia. Namun, dalam balap, hierarki dapat mengubah hanya dalam beberapa bulan.

Untuk tetap di atas, Brembo terus berinvestasi untuk menemukan solusi teknis baru dan bahan baru untuk meningkatkan kinerja. Itu selalu melakukan ini dengan mencoba untuk memenuhi kebutuhan produsen ini. Dalam wawancara ini, Lorenzo Bortolozzo, MotoGP Customer Manager, menjelaskan arah pembangunan Brembo telah diambil.

Produsen yang paling berkolaborasi  dengan pengembangan?

"Setiap merek memiliki persyaratan yang sangat berbeda tergantung pada bagaimana sepeda motor yang digunakan. Semua produsen membantu untuk mengembangkan sistem untuk mencapai performa maksimal dan keamanan ".

Jika Anda ingin menentukan perbedaan antara pabrik-pabrik MotoGP, apa kata sifat yang akan Anda gunakan?

"Ducati adalah lebih menuntut saat pengereman karena sepeda motor yang adalah orang-orang yang memuat as roda depan lebih sedangkan Honda HRC adalah lembut dan karena itu menghasilkan lebih sedikit panas saat pengereman, mungkin karena memiliki pengereman mesin yang lebih baik. Aspek teknis ini sangat penting saat pengereman tapi kami tidak memiliki data ini karena iri dirahasiakan oleh tim. Ducati dan Honda karena itu mewakili dua ekstrem sedangkan Yamaha dan Suzuki adalah suatu tempat di tengah. Ducati hampir selalu menggunakan 340 mm disc sedangkan Honda lebih memilih 320  mm ".

Rem-by-wire teknologi yang digunakan di F1: Anda pikir itu bisa digunakan di MotoGP juga?

"Dalam jangka pendek, saya tidak berpikir begitu karena produsen berkonsentrasi pada menjaga biaya turun, sedangkan lebih mungkin akan ada penelitian yang bertujuan seri produksi masa depan dan beberapa pengujian swasta di MotoGP tidak bisa karena itu dikecualikan".

Apa arah akan pengembangan sistem pengereman diambil MotoGP ?

"Di masa depan, cakram mungkin akan terbuat dari karbon-keramik dan bukan hanya karbon. Ini adalah teknologi yang sudah mapan di dunia mobil dan mungkin akan diperkenalkan ke MotoGP dalam waktu beberapa tahun ".

Apa keuntungan?

"Beralih ke teknologi yang akan melakukan jauh dengan kebutuhan untuk mengubah sepeda motor dalam kondisi kering dan basah: bila ada air di trek, disc baja yang dibutuhkan yang menjamin kinerja yang sangat baik bahkan ketika hujan. Tapi ini hanya sebuah ide untuk masa depan ... ". 

Pada tahun 2016 ban Michelin akan menggantikan ban Bridgestone: akan ban Perancis yang sangat berbeda dari yang Jepang memiliki efek pada pengereman?

"Bridgestone ban perlu diperlakukan kasar dalam bahwa mereka membutuhkan pengereman yang keras untuk mencapai suhu yang tepat sedangkan ban Michelin memiliki karakteristik yang berbeda. Mereka memiliki pegangan belakang yang sangat baik dan grip yang berbeda di depan, setidaknya pada saat ini. Menurut pengendara, jika Anda mempertahankan gaya yang sama naik saat pengereman, ada lebih banyak masalah karena ban Perancis lebih cenderung menyebabkan lowside. Kami masih pada tahap percobaan dan kita tidak tahu persis yang ban akan digunakan, tetapi sering jatuh selama tes telah menyoroti karakteristik ini. Kami juga sedang menunggu untuk melihat mana ban akan disetujui sehingga kita dapat menyesuaikan sistem pengereman kami dengan karakteristik mereka. Kami akan panas di tumit Michelin ".

Bagaimana dengan rem belakang?

"Sampai hanya beberapa tahun yang lalu, itu hampir dilupakan oleh pengendara padahal sekarang digunakan banyak lagi, tidak begitu banyak saat pengereman, tetapi ketika mempercepat untuk mengubahnya menjadi semacam kontrol traksi yang membantu untuk mencegah ban berputar. Master teknik ini adalah Casey Stoner. Dan sekarang semua pengendara atas menggunakan lebih dan lebih karena membantu melacak lintasan yang lebih dekat ke ideal satu ketika keluar dari sudut ".

Tim telemetri telah mengkonfirmasi bahwa ada keuntungan yang signifikan ...

"Para teknisi tim menyarankan pengendara untuk menyempurnakan penggunaan rem belakang karena membantu untuk mendapatkan waktu putaran. Meskipun sistem pengereman depan mengekspresikan konsep yang kurang lebih sama untuk semua orang, solusi yang sangat berbeda sedang dikembangkan untuk sistem belakang ... ".

Dalam semua, penelitian tidak pernah berhenti namun menjadi semakin khusus. Dan Brembo siap untuk mengendus perubahan sehingga tetap merupakan pemimpin dalam industri ...

(sumber:www.brembo.com )

Brembo: rahasia pengereman di MotoGP (bagian 1)

Brembo: rahasia pengereman di MotoGP (bagian 2)