Pengujian pemilihan ban seberapa pengaruhnya?

Sejak diperkenalkannya pada tahun 2009 dari pemasok ban tunggal MotoGP, kehidupan pengendara 'telah sangat disederhanakan. Ada suatu masa ketika, selain dari bekerja pada pengembangan motor mereka, pengendara harus melakukan pengujian pengembangan ban. Ini adalah tidak seperti tes MotoGP saat ini, di mana produsen membawa senyawa tertentu untuk berbagai hari tes sepanjang musim atau bahkan ke GP akhir pekan untuk pengujian.

Tahun yang lalu, tes ban khusus diatur di mana pengendara harus fokus hanya dan secara eksklusif pada ban pengujian. Itu pekerjaan yang sangat menuntut, baik secara fisik dan mental. Dan itu sangat metodis karena diperlukan konsentrasi maksimum pengendara dan kapasitas untuk analisis bahwa tidak semua dimiliki. Itu sebabnya pengujian ban hanya diperuntukkan bagi mereka dengan analitis dan artikulasi keterampilan tertentu, karena itu tidak cukup hanya menjadi cepat saja. Dalam pengendara masa lalu kadang-kadang menghadapi situasi yang ekstrim, seperti yang dialami oleh Freddie Spencer pada tahun 1985, yang akhirnya menjadi menghancurkan karir pembalap Amerika ini. Ini karena usahanya untuk bersaing dalam dua kategori GP di musim yang sama, mengembangkan dua sepedamotor yang benar-benar baru Honda NSR250RW dan NSR500,juga termasuk permintaan khusus tambahan dari Michelin untuk mengembangkan ban radial. Ini adalah situasi yang benar-benar luar biasa yang membawa Spencer  yang dua kali juara dunia ini kelelahan.

Freddie Spencer mendapat pengakuan khusus untuk luar biasa musim 1985 dengan  dua kali juara  dengan NSR250RW  dan NSR500, dengan tuntutan berkembang banyak  di sepedamotor, menguji ratusan ban dalam mengembangkan ban balap radial untuk Michelin, dan bersaing di kedua kelas pada tahun yang sama diera awal dan akhir karir pembalap Amerika ini.

"Ketika tes musim dingin di Australia pada tahun 1985, saya memiliki 150 ban depan dan belakang untuk diuji, karena kami mengembangkan ban radial untuk kedua 500cc dan 250cc," jelas Spencer. "Itu tidak biasa bahwa orang-orang di Michelin muncul untuk perlombaan dengan sepuluh senyawa baru. Dan kami harus mendapatkan sesuatu yang kita tidak pernah menjalankan sebelumnya. Itu banyak tekanan, baik untuk saya dan untuk engineer Michelin. " Dan setengah jalan melalui itu, Spencer  akhirnya menang-dalam 

dua kategori. Itu adalah jalan panjang. "Hal pertama yang saya perhatikan tentang radial belakang adalah bahwa itu lebih grip dan stabilitas di kecepatan tinggi disudut, sehingga saya bisa membuka gas lebih cepat, sesuatu yang saya selalu bekerja," cerita Spencer. Bahkan, dalam hal ini, untuk membuka gas sebelumnya, diwarisi dari tahun-tahun pertama dengan tiga NS500. Waktu itu  Kepala Kru adalah Erv Kanemoto dan Jerry Burgess sebagai teknisi mekanik.

Meskipun kemampuan datalogging telah terus berkembang dan meningkat selama bertahun-tahun, umpan balik pengendara pada karakteristik ban ini masih sangat penting ketika mengembangkan ban untuk dapat settingan yang tepat. Valentino Rossi memberikan pendapatnya saat latihan di 2016 Qatar GP.

Seperti apa pengetesan ban itu?

Untungnya bagi pengendara, pekerjaan berat yang Spencer menjalani hari-nya tidak normal tidak terjadi  di era MotoGP milenium ini, pemasok ban biasanya mengambil keuntungan dari hari pengujian untuk pengendara dalam hal ini tentunya ban. Biasanya, proses adalah sebagai berikut: Dalam tes tiga hari, hari pertama pengendara dan timnya terfokus pada set-up motor, dengan menggunakan apa yang dikenal sebagai "ban referensi" yang merupakan titik awal. Dan dengan mengacu itu, mereka membandingkan semua ban yang harus diuji.Proses pengujian dan mengembangkan ban dapat melelahkan mental maupun fisik. Karena jumlah ban yang akan perlu diuji, pengendara biasanya akan menjalankan "referensi" ban untuk digunakan sebagai dasar untuk membandingkan untuk yang lain. Setelah mencoba tiga atau empat ban lainnya, pengendara lagi akan kembali dan dan gunakan ban referensi untuk mengingat karakteristiknya.

Pada tahun 2004 pra-musim, misalnya, Sete Gibernau melakukan beberapa pengujian intens, dan ia mendedikasikan banyak waktu untuk pengujian Michelin. Dalam tes selama Desember 2003 di Valencia, Gibernau memiliki dua belas ban belakang dan delapan ban depan untuk diuji. Dia melakukan 195 lap selama dua hari di sirkuit Ricardo Tormo, menyamai sekitar 7x jarak balapan sesungguhnya.

"Michelin memberitahu kita apa yang mereka percaya adalah ban yang akan berfungsi sebagai referensi, baik depan dan belakang, dan dengan acuan yang kita membandingkan semua ban lainnya," jelas Gibernau. "Anda harus ban depan A dan belakang ban A, kemudian B, C, D, E ... depan dan belakang. Saya pergi di jalur dengan ban dan saya dimasukkan ke dalam lima lap, ditambah pintu keluar dan pintu masuk lap. Lalu mengambil set ban A, dan saya ulangi hal yang sama. dan saya melakukan hal yang sama dengan B dan C . Setelah setiap tiga ban saya kembali ke referensi, karena pada saat itu Anda tidak tahu apa 'feeling' dari referensi lagi. Seperti yang Anda telah mencoba tiga jenis kompoun, Anda perlu menyegarkan ingatan Anda ke referensi untuk mengkonfirmasi apa yang saya telah uji, "jelas Gibernau.

Setiap pengendara memiliki metode kerja, tapi cara yang khas adalah untuk merujuk kembali ke ban referensi secara teratur, dengan konsekuen diperlukan di lap, sebelum melanjutkan dengan ban lebih.Pengujian ban diperlukan kemampuan analitis yang luar biasa. "Tugas pengujian ban adalah salah satu pekerjaan paling berat , baik secara fisik dan mental," Gibernau menyatakan pada saat itu.

Marc Marquez menyadari aturan pemasok ban tunggal telah membuat pekerjaan memilih  setting sepedamotor dan ban yang tepat  jauh lebih mudah dari sebelumnya. Kehidupan pengendara dipaddock telah disederhanakan sejak kedatangan pemasok ban tunggal, khususnya selama periode Bridgestone, tetapi situasi berubah sedikit dengan kedatangan Michelin musim lalu. Marc Márquez sendiri akui ini: "Ya, ini adalah area yang telah mengubah kerja yang dinamis sejak tahun lalu," serunya kepada Motorland. 

"Tahun lalu Anda datang ke sirkuit dan Anda tahu apa yang ban depan ada, mereka selalu sama dan Anda tahu lebih atau kurang bagaimana mereka bekerja..Dengan Michelin, 2016 telah menjadi tahun transisi. Terbiasa dengan kerja lama yang dinamis, pengendara yang kadang-kadang diatasi dengan keadaan dan tiba pada hari Minggu hari perlombaan dengan lebih banyak pekerjaan yang masih harus dilakukan: 

"Jika pada hari Jumat Anda harus menghabiskan itu untuk menguji ban yang mereka bawa, tidak ada cukup waktu; saya misalnya tidak mencoba  semua ban  dan Anda harus fokus pada hal itu karena Anda kehilangan satu dan Anda mendapatkan satu pada hari Minggu, seperti yang saya lakukan di Silverstone: saya tidak biasa  dengan kompoun keras karena saya belum mencobanya, jadi Anda harus mengorbankan set-up sedikit untuk menguji ban, "kata Marquez.Situasi di 2016 telah agak sedikit masalah , yang disebabkan oleh perubahan pemasok. Pada 2015, tidak mungkin bagi pengendara untuk menghabiskan lebih banyak waktu pada tes Michelin, sehingga dengan musim 2016 masih banyak pengujian yang harus  dilakukan untung musim 2017 tentunya.

sumber:sportrider.com