Ini Perubahan regulasi baru MotoGP musim 2022 dan seterusnya semakin ketat

FIM dan DORNA  selaku pemegang hak penyelenggara MotoGP telah merumuskan aturan  dan Perubahannya  diumumkan meliputi  waktu kualifikasi minimum, pemeriksaan yang direvisi untuk ketinggian pengendaraan MotoGP dan suku cadang aero, ukuran rem, larangan peralatan pengendara aerodinamis, kebugaran dan peraturan disiplin.

Pertemuan terakhir Komisi Grand Prix telah menghasilkan serangkaian amandemen aturan yang disahkan untuk musim 2022 dan seterusnya.

Teks lengkapnya dapat dilihat di konteks bawah tetapi secara ringkas peraturan olahraga sekarang termasuk waktu kualifikasi minimum yang lebih ketat 105% daripada 107% dari putaran tercepat, ditambah konfirmasi usia minimum Moto3 dan Moto2 baru untuk tahun 2023.

Aturan teknis termasuk prosedur resmi untuk memeriksa sistem ketinggian pengendaraan MotoGP, gambar saja tidak lagi cukup untuk homologasi aerodinamis, ukuran rem depan Brembo 355mm yang lebih besar ditambahkan di samping ukuran yang ada di alokasi MotoGP, sementara 'setiap bagian dari peralatan yang dianggap murni untuk tujuan membantu efek aero pengendara tidak diizinkan' (apakah ini termasuk spoiler helm?)

Peraturan medis telah diperkuat dalam hal melewati pengendara yang fit untuk kembali ke kompetisi. 'Secara khusus, ada persyaratan baru pada bukti yang harus dipertimbangkan saat meninjau pemulihan dari cedera kepala dan gegar otak, cedera perut/toraks dan cedera muskuloskeletal, (seperti patah tulang yang memerlukan pembedahan, patah tulang majemuk atau kompleks).'

Terakhir, perubahan disiplin berarti telah disetujuinya posisi baru untuk 'penilaian pelanggaran peraturan, misalnya jump start, batas lintasan, dll. Orang-orang tersebut selanjutnya akan disebut sebagai Hakim Fakta'. Keputusan seperti itu tidak akan lagi dikenakan banding. 

Sumber: motogp.com

Berikut aturan yang dirilis Komisi GrandPrix untuk musim 2022

 

Kejuaraan Dunia Grand Prix FIM

Keputusan Komisi Grand Prix

Komisi Grand Prix, yang terdiri dari Carmelo Ezpeleta (Dorna, Chairman), Paul Duparc (FIM), Herve Poncharal (IRTA), Lin Jarvis (Yamaha – MSMA) dan Paolo Ciabatti (Ducati – MSMA) dalam pertemuan elektronik yang diadakan selama bulan November dan Desember 2021, mengambil keputusan sebagai berikut:

Peraturan Olahraga

SEGERA EFEKTIF

Kualifikasi untuk Lomba

Di semua kelas, pembalap harus mencapai waktu setidaknya sama dengan 105% dari waktu yang dicatat oleh pembalap tercepat di sesi yang sama di sesi FP atau QP mana pun. (Sebelumnya 107%).

Usia Minimum

Komisi meratifikasi perubahan yang diumumkan sebelumnya pada usia minimum untuk berpartisipasi.

Lisensi untuk pengendara dikeluarkan hanya ketika usia minimum telah tercapai seperti di bawah ini:

• Moto3: 16 tahun (18 tahun di 2023)

• Moto2: 16 tahun (18 tahun di 2023)

• MotoGP: 18 tahun

Di kelas Moto3, pengecualian berlaku untuk pemenang Kejuaraan Dunia Junior Moto3 FIM atau Piala Rookies Red Bull MotoGP untuk bersaing di kelas Moto3 dari Grand Prix Kejuaraan Dunia FIM sebagai pebalap kontrak, wild card, atau bahkan pembalap pengganti/pengganti. jika pengendara belum mencapai usia minimum untuk kelas (namun usia minimum 15 tahun pada 2022, 16 tahun pada 2023, maka 17 tahun pada 2024 akan berlaku).

Untuk memastikan transisi yang mulus, pengecualian akan diberikan kepada pembalap yang memulai Kejuaraan Dunia Moto3 2022 pada usia 16 tahun sehingga mereka dapat melanjutkan Kejuaraan Dunia Moto3 2023.

Untuk pembalap pengganti atau wild card Moto2 dan Moto3 pada tahun 2022, usia minimum adalah 17 tahun.

Peraturan Teknis

SEGERA EFEKTIF

Kelas MotoGP

Prosedur untuk memeriksa mesin yang dilengkapi dengan sistem ketinggian pengendaraan pasif telah disetujui.

Sebelumnya tim diminta untuk mengirimkan kepada Direktur Teknik, pada acara pertama musim ini, sampel atau gambar detail bagian tubuh aero mereka. Untuk tahun 2022 tim mesin sekarang akan diminta untuk memberikan sampel atau model CAD 3D lengkap dari bagian-bagian ini. Bagian tubuh aero yang dihomologasi dari mesin 2021, masih digunakan pada 2022, akan terus diperiksa sesuai prosedur saat ini.

Mengikuti permintaan dari Brembo, didukung oleh MSMA, peraturan berikut sekarang akan berlaku untuk dimensi dan paket rem.

Cakram rem karbon harus salah satu ukuran yang diizinkan untuk diameter luar, yaitu: 320mm, 340mm, dan 355mm.

Di sirkuit tertentu, untuk alasan keselamatan, penggunaan cakram rem karbon 340mm atau 355mm wajib untuk balapan, jika dinyatakan Kering oleh Race Director.

Sirkuit yang saat ini terdaftar untuk rem cakram ukuran minimum wajib 340mm adalah: Motegi (Jepang), Spielberg (Austria) dan Buriram (Thailand).

Pada sirkuit ini cakram 340mm atau 355mm dapat digunakan.

Tidak ada batasan ukuran rem cakram dalam lomba dinyatakan Basah.

Untuk mencerminkan perubahan ini, sekarang akan ada dua paket rem alternatif yang ditentukan dalam peraturan yang harus dipasok dengan biaya maksimum €80.000.

Kelas Moto2

Akan diizinkan untuk menambahkan saluran ke spatbor depan hanya untuk mendinginkan sistem rem dan cakram. Semua saluran harus disetujui terlebih dahulu sebelum digunakan di jalur dan keputusan Direktur Teknis bersifat final.

Kelas Moto3

Item berikut sekarang akan ditetapkan sebagai Performance Parts dan harus dihomologasi:

Alat rakitan  kabel sepeda motor lengkap (termasuk koneksi kabel ke airbox, dashboard, throttle body, panel sakelar stang, dan sakelar mematikan).

Perakitan pompa bahan bakar lengkap dari pompa bahan bakar ke throttle body (termasuk semua konektor dan selang).

Pengatur tekanan.

Perlengkapan Keselamatan Pengendara

Satu-satunya tujuan dari setiap bagian dari pakaian balap, sepatu bot dan sarung tangan pengendara adalah untuk memastikan bahwa pengendara terlindungi dalam suatu insiden. Oleh karena itu, setiap bagian dari peralatan yang dianggap murni untuk tujuan membantu efek aero pengendara tidak diizinkan. Keputusan Direktur Teknik bersifat final ketika menentukan apa yang dimaksud dengan aero saja.

Peraturan Medis

Kebugaran Medis untuk Berlomba

Komisi menyetujui sejumlah peraturan baru mengenai penilaian medis yang dilakukan untuk memungkinkan kembalinya kompetisi.

Secara khusus, ada persyaratan baru tentang bukti yang harus dipertimbangkan ketika meninjau pemulihan dari cedera kepala dan gegar otak, cedera perut/toraks dan cedera muskuloskeletal, (seperti patah tulang yang memerlukan pembedahan, patah tulang majemuk atau kompleks).

Jika ragu, CMO, Direktur Medis MotoGP, dan Petugas Medis FIM dapat meminta pendapat lebih lanjut atas laporan dan bukti yang diberikan untuk menentukan status pengendara (fit atau unfit).

Helm Pengendara

Helm semua pengendara yang dibawa ke pusat medis untuk penilaian setelah kecelakaan harus disimpan oleh personel medis atau CMO untuk dikontrol oleh Direktur Teknik atau Penatalayan Teknis sebelum dikembalikan ke pengendara atau manajer tim.

Dalam kasus cedera kepala termasuk gegar otak atau kehilangan kesadaran, kecuali ketentuan khusus dari undang-undang nasional menyarankan sebaliknya, helm harus diteruskan ke Laboratorium FIM di Universitas Zaragoza untuk pemeriksaan ahli dan analisis non-destruktif.

Produsen helm akan diberitahu tentang tes yang tepat dan memiliki hak untuk menyetujui atau menolak. Mereka akan dapat menghadiri analisis yang dilakukan di laboratorium ini. Setelah diperiksa, helm dapat dikembalikan ke pengendara, tim, atau pabrikan.

Peraturan Disiplin

Posisi baru telah disetujui untuk orang-orang yang terlibat dalam penilaian pelanggaran peraturan, misalnya, jump start, batas lintasan, dll. Orang-orang tersebut selanjutnya disebut sebagai Hakim Fakta. Tidak ada banding yang dapat diajukan terhadap keputusan Hakim Fakta tentang hal-hal dalam kompetensi mereka.

Telah dikonfirmasi bahwa informasi tentang protes dan banding ditambah Keputusan dari Stewards Panel FIM MotoGP yang diambil selama aktivitas lintasan (latihan dan balapan), dapat dikomunikasikan pada monitor dan juga pada papan pengumuman resmi. Komunikasi semacam itu di layar publik dianggap sebagai pemberitahuan yang valid