Lin Jarvis: mesin konvensional MotoGP akan bertahan lebih lama ketimbang balap mobil

Ada diskusi kontroversial di industri otomotif mengenai kapan produksi mesin pembakaran internal ( motor bakar)  harus berakhir. Di Kejuaraan Dunia MotoGP, mesin empat langkah 1000 cc akan bertahan setidaknya 5 tahun lagi. Lalu bagaimana kelanjutannya?

Sementara beberapa produsen mobil mengumumkan akhir produksi mesin pembakaran internal hampir setiap minggu hari ini, Audi misalnya untuk 2033, tetapi selalu menekankan bahwa keputusan akhir akan dibuat oleh pelanggan karena jangkauan kendaraan listrik masih tidak mencukupi, ini adalah Isu di industri sepeda motor dibungkam untuk sementara waktu.

CEO KTM Stefan Pierer yakin bahwa e-mobilitas hanya akan berlaku di bisnis roda dua di masa mendatang di segmen jarak pendek karena baterainya terlalu berat untuk sepeda motor yang dapat dikendalikan dan terlalu menuntut.

Baca juga: Juara WSBK 2021 Razgatlioglu incar kursi di Pabrikan Yamaha 2023

Di sepedamotor besutan  Energica Ego Corsa pada Kejuaraan  Dunia MotoE, baterainya saja berbobot 100 kg, tetapi listriknya hanya cukup untuk 20 hingga 30 km!

Pertanyaannya : "Berapa lama mesin berbahan bakar hidrocarbon  konvensional MotoGP akan ada?"

Namun sejauh ini para protagonis MotoGP pada pertemuan asosiasi pabrikan MSMA (Asosiasi Pabrikan Olahraga Sepeda Motor) telah menghindari topik sensitif seperti perlindungan iklim, pengurangan polutan dan sebagainya atau beralih ke konsep penggerak baru seperti motor hybrid atau bahkan e-bike.

Pertama, selama tiga tahun terakhir, sebagian besar penonton kurang berminat di Kejuaraan Dunia MotoE, dan kedua, pengembangan sumber penggerak alternatif tanpa bahan bakar fosil yang mahal harus ditunda sejauh mungkin ke masa depan.

Lin Jarvis, Managing Director Yamaha Motor Racing dan yang menjadikan  juara dunia pembalap bersama Fabio Quartararo pada 2021, mengakui, bagaimanapun, mereka yang bertanggung jawab atas Yamaha di Jepang telah memikirkan topik ini sejak lama.

"Enam pabrikan MotoGP baru saja menandatangani kontrak baru berdurasi lima tahun dengan Dorna," kata pria Inggris itu. “Kami berasumsi bahwa mesin 1000 cc empat silinder akan tetap kurang lebih tidak berubah hingga akhir tahun 2026. Tetapi kami sedang mempelajari penggunaan bahan bakar elektronik, jadi industri kami sedang memikirkan bagaimana kami dapat menggunakan bahan bakar yang lebih ramah lingkungan. Diskusi ini sudah diadakan di antara anggota MSMA dengan Dorna pada musim panas 2021 lalu

Karena agen pemasaran Spanyol, Dorna, memiliki kontrak dengan FIM untuk hak komersial di MotoGP hingga dan termasuk tahun 2041. Tetapi tidak seorang pun saat ini yang berada di bawah ilusi bahwa pada saat itu akan mungkin untuk membalap dengan mesin pembakaran internal umum saat ini di seluruh dunia,

Dengan amandemen Undang-Undang Perlindungan Iklim, misalnya  telah memperketat persyaratan perlindungan iklim dan menetapkan tujuan netralitas gas rumah kaca pada tahun 2045. Pada tahun 2030, emisi harus 65 persen lebih rendah daripada tahun 1990.

“Dari sisi pembakaran, industri sepeda motor tidak sama dengan industri otomotif. Makanya saya berharap mesin pembakaran dalam sepeda motor bisa diproduksi lebih lama. Dengan kendaraan roda dua, ini masalah ruang untuk baterai, berat, biaya, dan banyak alasan lainnya. Itu sebabnya jumlah sepeda motor berlistrik di lalu lintas jalan tidak bisa dibandingkan dengan jumlah e-car. Namun bukan berarti pabrikan sepeda motor tidak memikirkan perlindungan iklim. Yamaha sangat menyadari masalah ini dan di musim panas memutuskan strategi lingkungan untuk mengurangi emisi CO2 pada tahun 2050. Jadi kami punya rencana untuk beberapa dekade ke depan yang juga harus diikuti oleh sepeda motor. Tapi olahraga ini juga terkait dengan produksi sepeda motor dan ditujukan untuk mempromosikan penjualan sepeda motor kita. Seperti yang saya katakan, pabrikan  membicarakan topik ini, yang penting bagi Dorna dan penting bagi kami sebagai produsen."

sumber:speedweek.com