Alberto Puig serang balik sikap cucitangan Michelin di Mandalika yang berakibat buruk bagi Honda

Alberto Puig telah menanggapi kritik pembelaan  dari Michelin, bahkan menuduh  Honda tidak tahu bagaimana beradaptasi dengan perubahan menyusul komentar setelah GP Indonesia.

Grand Prix Indonesia memang penuh kontroversi. Kondisi trek dan ban yang disediakan oleh Michelin menjadi topik yang menjadi fokus semua komentar. Meskipun semua pembalap dan tim menyatakan keraguan mereka, Honda-lah yang paling menderita dari konsekuensi pilihan Michelin. Bahkan, Pol Espargaró beberapa kali mengeluh sepanjang akhir pekan dan setelah balapan. Dan Marc Márquez mengalami kecelakaan brutal selama  pemanasan  yang mengembalikan masalah penglihatan lamanya diplopia bahkan dia harus rela kehilangan seri berharga di Argentina dimana secara catatan sejarah Dia begitu kuat dan dominan di trek Termas de Rio Hondo.

 Sesuatu yang Alberto Puig,  manajer tim  Repsol Honda , tekankan dalam pembicaraannya di jeda waktu dua minggu ini.

Puig meyakinkan bahwa, setelah semua yang mereka alami selama akhir pekan, mereka harus duduk dan berbicara dengan Michelin . Sesuatu yang tidak cocok dengan Piero Taramasso, yang menanggapi kritik dari mantan pilot motogp itu  . Menurut Michelin, Honda adalah orang yang tidak tahu bagaimana beradaptasi dengan ban, sesuatu yang tidak terjadi dengan merek lain. Sekarang, dalam pernyataan yang dikumpulkan oleh Motorsport, Alberto Puig sekali lagi menyerang pabrikan ban.

"Yah, berbicara terus terang dan menurut pendapat pribadi saya, saya tidak terlalu terkejut. Dalam laporan pasca-balapan terakhir saya, saya hanya menyebutkan bahwa kami harus menganalisis situasi dengan Michelin; itu saja. Dan kita sudah melihat bagaimana reaksi Pak Taramasso ketika media bertanya kepadanya: itu tidak perlu sama sekali”,  manajer tim  Repsol Honda memulai  .

Puig memusatkan perhatian, di atas segalanya, pada tuduhan bahwa Honda tidak tahu bagaimana beradaptasi. "Agak aneh ketika dia mengatakan, dengan cara yang sopan tentu saja, bahwa Honda tidak tahu bagaimana beradaptasi. Honda telah beradaptasi dengan banyak perubahan teknis, termasuk berbagai peraturan, ban, ukuran mesin, kelas, dll. sejak dimulainya kejuaraan dunia, pada tahun 1966, dan telah menjadi perusahaan terlama dan tersukses dalam sejarah grand prix , dengan 25 kejuaraan konstruktor dan 21 pembalap di kelas utama. Apakah ini berarti kita tidak tahu bagaimana beradaptasi? Yah, ini pertama kalinya saya mendengar sesuatu seperti itu,"  katanya.

"Taramasso menjadi hipersensitif setiap kali seseorang berbicara tentang ban"

Dalam hal ini, Michelin membela diri dengan memastikan bahwa pilihan ban didasarkan pada analisis datanya. Sesuatu yang juga ditanggapi Puig. "Dari pengalaman saya sendiri dalam balapan, Anda harus berbicara dengan pembalap terlebih dahulu. Tidak dengan Apple, IBM atau Dell, di mana Anda melihat garis di komputer . Anda harus mendengarkan para pembalap, dan jika Anda memiliki pembalap yang sudah beberapa kali menjadi juara dunia, Anda bisa berasumsi bahwa mereka tahu apa yang mereka bicarakan,”  yakin Puig.

"Di paddock ini, pabrikan berbicara dengan pabrikan, pembalap berbicara dengan penyelenggara. IRTA berbicara dengan tim dan sering kali kami tidak sepakat dalam banyak hal. Tetapi selalu dalam batas diskusi dan perdebatan di mana kami berkembang dan menemukan solusi yang baik yang memungkinkan kami untuk maju demi kepentingan semua pihak dan olahraga. Tuan Taramasso menjadi hipersensitif setiap kali seseorang berbicara langsung tentang bannya tanpa mengakui kesalahan apa pun di pihaknya. Itu, dari sudut pandang saya, salah dan terlalu radikal. Kita semua membuat kesalahan; dia juga ", tegas mantan Pembalap era  90an itu .

Menanggapi tudingan Michelin, Puig mencontohkan berdasarkan pengalamannya sebagai pembalap, Michelin melakukan kesalahan dengan ban yang dibawanya ke Mandalika. "Pengetahuan saya, atau kurangnya pemahaman saya seperti yang disebutkan oleh Tuan Taramasso sama sekali tidak akurat. Sekadar informasi, saya membalap selama bertahun-tahun dan mencapai beberapa hasil bagus di tahun 90-an, dan tepatnya dengan ban Michelin. Itu sebabnya saya sangat memahami apa yang dirasakan atau dibutuhkan pengendara saat mengendarai sepeda motor yang menawarkan lebih dari 200 tenaga kuda. Bahkan, Anda hanya bisa memahaminya jika Anda pernah menjadi pembalap. Jika Anda berada di kantor atau di depan komputer, Anda dapat memahami hal-hal tertentu, pada dasarnya teori. Tapi Anda tidak akan pernah mengerti kenyataan, perasaan yang diberikan karet 'licin' kepada Anda", telah menjelaskan.

" Ban yang dibawa Michelin untuk grand prix digunakan di Thailand dan Austria beberapa tahun lalu (2017/2018). Keduanya merupakan sirkuit yang memiliki lintasan lurus yang panjang. Mandalika benar-benar berbeda; trek tanpa banyak lurus panjang dan di mana sepedamotor  hampir selalu pada sudut kemiringan atau di atas beberapa . Jenis trek ini membutuhkan cengkeraman yang baik di tepi (ban). Jelas Anda tidak membutuhkan ban yang keras untuk trek seperti ini. Bangkai yang lebih tua ini memiliki, dan memiliki, masalahnya sendiri, terutama dalam hal suhu ban. Kita bisa melihat bahwa selama akhir pekan Mandalika, sebagian besar kecelakaan terjadi di dua lap pertama, masalah yang biasa terjadi pada ban ini dari 2018 dan untuk itu Michelin mengembangkan kompon baru ”, lanjutnya.

Di semua jatuh ada elemen yang berkontribusi, ban adalah bagian dari fakto itu

Masalah lain yang sangat dikritik adalah fakta bahwa Michelin tidak dapat mengganti ban dengan pengembangan sepedamotor  berdasarkan yang sama sekali berbeda. " Selain itu, Anda harus mendesain motor MotoGP di sekitar ban musim ini. Jadi, ketika mereka tiba-tiba mendatangkan tim yang bukan yang sekarang, situasinya menjadi sangat rumit untuk semua tim. Honda bukan satu-satunya pabrikan yang melihat kecepatan dan perasaan pengendara mereka tiba-tiba menghilang selama akhir pekan,"  kata Puig.

Terakhir, ia juga mendedikasikan beberapa patah kata untuk membela pembalapnya, Marc Márquez dan Pol Espargaró. "Mereka ahli dalam kompetisi dan telah bekerja dan mencapai sukses besar di bidang mereka selama bertahun-tahun dan telah menghasilkan bahan yang sangat baik selama bertahun-tahun bersaing. Saya telah terlibat dalam balapan selama bertahun-tahun, dan dengan ini saya dapat memahami bahwa ketika seorang pengemudi jatuh dan tidak ada masalah mekanis yang jelas, maka itu adalah kesalahan pengendara . Tapi dalam semua kecelakaan ada elemen yang berkontribusi terhadap kecelakaan dan ban adalah bagian dari itu ”,  kata  manajer tim  Honda .

“Kalau Pak Taramasso tidak bisa memahami atau menerima ini, maka saya tidak mengerti pola pikir atau pendekatannya. Ada banyak orang di paddock ini yang menghabiskan hari dengan membicarakan segala hal. Ini bukan kasus saya; Saya tidak banyak bicara. Saya hanya berbicara ketika saya diminta untuk berbicara atau ketika saya memiliki sesuatu untuk dikatakan. Situasi Mandalika adalah contoh yang jelas, dan satu-satunya hal yang saya katakan adalah perlu untuk berbicara secara mendalam dengan Michelin. Itulah pertanyaannya. Ada reaksi brutal hanya karena ingin memahami apa yang terjadi. Tuan Taramasso harus memahami bahwa jika ada pengendara saya yang memiliki masalah atau keraguan tentang sesuatu yang terkait dengan sepeda kami, itu adalah tugas saya, tanggung jawab saya, sebagai manajer tim, untuk menyelidiki masalah tersebut dan memberikan solusi kepada pengendara saya . Saya mengerti bahwa ini adalah pekerjaan saya, saya melakukannya seperti ini dan saya tidak akan berubah ", tutupnya.

Sumber:motosan.es