Yamaha tertarik opsi merubah bentuk Mesin M1 segaris ke V4:" Kami mulai memikirkannya"

Kini di MotoGP hanya Pabrikan Yamaha saja yang menggunakan mesin 4tak dengan empat silinder segaris  setelah Suzuki tak lagi bergabung  mulai 2023.

Yamaha memiliki sejarah yang sangat panjang dengan mesin 4 tak segaris 4 silinder segaris. Fraksinasi lebih dari tipikal motor sport Iwata, yang mendasarkan prototipe MotoGP pada jenis mesin ini sejak langkah pertama. 4 baris pertama untuk apa yang pada saat itu merupakan kategori kelas atas yang baru lahir dari kejuaraan dunia, berasal dari mesin yang menggerakkan Yamaha YZF R7 di SBK, sebuah motor yang terpesona di lintasan hanya dengan Noriyuki Haga , yang juga disebut sebagai pihak dalam pengembangan M1 pertama. 

Versi pertama dari mesin itu bahkan tidak mencapai perpindahan penuh 1000 cc, tetapi menurut sumber informasi yang baik, mesin itu berhenti di bawah titik mati  900 cc. Bahkan contoh pertama M1 ditenagai oleh baterai karburator, bukan oleh sistem injeksi elektronik. Injektor tiba tak lama kemudian, tetapi sementara M1 terus unggul dalam hal aspek sasis, tenaga maksimum tetap menjadi kelemahan proyek. 

Biaggi berhasil memenangkan dua balapan pada tahun 2002, baru kemudian beralih ke Honda dengan warna Tim Pons. Saat itulah Valentino Rossi yang membawa pamor Yamaha di MotoGP di masa keemasannya antara 2004 dan 2009 , dengan tradisi yang kemudian dilanjutkan dengan Jorge Lorenzo dan tiga gelar dunianya antara 2010 dan 2015. Selanjutnya, M1 terus terbukti kompetitif, namun sejak 2015 hanya satu gelar yang tiba dengan Fabio Quartararo pada 2021 dan dalam 20 tahun pengembangan sekarang tampak jelas bahwa 4 baris ditakdirkan untuk memberi jalan ke V4, seperti yang ditunjukkan oleh sisa grid awal. 

Kartu terakhir yang harus dicoba Yamaha untuk menyelamatkan mesinnya disebut Luca Marmorini, mantan insinyur Ferrari dan Toyota di Formula 1 dan seorang insinyur hebat, dipanggil untuk mencoba membuat mesin M1 melakukan lompatan kualitas sebelum meletakkan senjatanya . Namun dalam balapan, selalu tergantung pada siapa yang menang dan meskipun Yamaha ingin tetap terikat dengan tradisi, perubahan tampaknya tak terelakkan dalam jangka menengah.

Mesin untuk M1 2023 melakukan debut yang luar biasa di Misano , memberikan lebih dari sekadar senyuman untuk Fabio Quartararo dan Franco Morbidelli. Pembalap Prancis itu telah memutuskan untuk menandatangani kontrak dengan Yamaha untuk dua tahun ke depan juga atas dasar janji yang dibuat oleh Lin Jarvis & Co, yaitu memiliki motor kompetitif yang setara dengan yang terbaik, yang belum terjadi di tahun 2022 ini. . 

Setelah tes Misano, bagaimanapun, Valencia tiba dan kesempatan kedua bagi pebalap  Prancis itu untuk menguji mesin baru dan hasilnya jelas kurang positif, dengan Fabio mengeluh bahwa dia tidak melihat langkah maju yang substansial dan membatalkan dengan sensasi luar biasa dari Misano.  Pada titik ini skenario masa depan tampaknya sangat terkait dengan apa yang akan terjadi di Sepang dengan tes pertama tahun 2023, karena dalam keadaan itu mesin untuk musim harus diputuskan dan jika Yamaha gagal menempatkan mesin di jalur yang tinggi. dari saingan mereka, akan menjadi sangat sulit bagi Quartararo dan Morbidelli untuk membayangkan berjuang untuk podium setiap hari Minggu (memang, setiap hari Sabtu dan Minggu, mengingat munculnya Sprint Race). 

Dengan demikian, perkataan Takahiro Sumi, Project Leader dari proyek Yamaha MotoGP, memiliki arti yang berbeda di awal tes Misano. 

“Saya sudah terlibat dalam proyek MotoGP sejak 2021, sekarang saya adalah pemimpin proyek grup Yamaha dan ini kesempatan besar bagi saya. Tentu saja kami tahu kami perlu meningkatkan kecepatan tertinggi pada motor. Kami mungkin belum mendapatkan performa maksimal dari mesin kami karena berbagai alasan. Misalnya kehandalan, karakternya. Jika kita hanya fokus pada top speed, karakter mesin akan berubah menjadi terlalu agresif. Jadi kami harus mengoptimalkan semuanya dan itu tidak mudah. Kami mengerjakan semua aspek motor, mulai dari rangka hingga aerodinamika, berusaha untuk tidak kehilangan keseimbangan".

 Ini adalah kunci yang memungkinkan M1 untuk tetap berada di puncak dalam beberapa tahun terakhir, tetapi dengan bekerja untuk meningkatkan kekuatan M1, hasil yang diperoleh adalah membalikkannya hingga hanya Quartararo yang berhasil mengeksploitasinya pada tahun 2022, menempatkan semua pengendara Iwata lainnya dalam situasi yang rumit dan menyulitkan.  

“Saya tidak tahu apakah motor kami lebih sulit sekarang - kata Sumi - tetapi saya dapat mengatakan bahwa ini adalah motor dengan konsep yang sama, yang berbeda dari rival kami. Kami masih harus meningkatkan mesin kami, mencapai potensi penuhnya. Jika, ketika kami berhasil, kami memahami bahwa mesin yang tidak sejalan 4 memiliki potensi yang lebih besar, kami akan memikirkannya dan pergi ke arah yang benar".

Prototipe pertama M1

Intinya di setiap kategori motorsport pilihan teknis tertentu memiliki batas yang cepat atau lambat akan dicapai oleh pabrikan. Mari kita pikirkan Ferrari di Formula 1, yang secara historis terkait dengan 12 silinder. Ketika Renault mulai mendominasi dengan Williams, di Maranello mereka memutuskan untuk 'membungkuk' ke 10 silinder, membuka jalan bagi dominasi Michael Schumacher dari tahun 2000. Diperkenalkan pada tahun 1996, mesin tersebut berjuang keras untuk memantapkan dirinya di level tersebut. kompetitornya, untuk kemudian menjadi referensi. 

Ketika Ducati memulai debutnya di MotoGP, mereka segera memutuskan untuk tidak mencoba mengembangkan silinder ganda, meskipun memiliki pengetahuan yang luas dalam hal ini. Pada saat awal , Ducatisti yang lebih 'keras dan kaku ' mengambil pilihan Ducati yang sangat buruk untuk menggunakan V4 , yang pada saat itu sebenarnya adalah 4 silinder berbentuk L yang ditandai dengan pembakaran Twin Pulse, yang bertujuan untuk mereplikasi perilaku silinder kembar dengan meperhatikan kinerja  ban. Namun sejarah membuktikan Filippo Preziosi benar sepenuhnya, dengan motor yang sejak debutnya pada tahun 2003 menjadi acuan semua orang dalam hal output tenaga maksimal.  

Sepang mungkin akan memberi tahu kita jika melanjutkan dengan barisan 4  segaris  melawan jajaran V4 bisa menjadi langkah kemenangan. Suzuki telah mengeluarkan mesin yang fantastis musim ini , menurut Mir dan Rins, sebuah langkah maju yang jelas dibandingkan sebelumnya. Jadi ada sedikit margin, tapi masih harus dipahami seberapa besar. Meninggalkan fraksinasi itu untuk memperkenalkan mesin yang sama sekali baru juga akan melibatkan upaya ekonomi yang cukup besar bagi pengembangan , dalam periode sejarah di mana uang tentu tidak berlimpah seperti di masa lalu mengingat situasi ekonomi internasional saat ini. 

Singkatnya, dengan  tugas yang sangat sederhana, dengan tanggung jawab membiarkan Yamaha tetap terhubung dengan tradisi otomotifnya. Jika dia gagal membuat mesin M1 melakukan lompatan ke depan yang telah lama ditunggu-tunggu, pintu bisa terbuka untuk era yang sama sekali berbeda untuk Yamaha. Itu adalah harga yang harus dibayar ketika standar dinaikkan secara mengesankan dan di MotoGP itulah yang terjadi dalam beberapa tahun terakhir.

Sumber:GPone.com