Bantu Quartararo tingkatkan kinerja M1 , Yamaha andalkan mantan insinyur Ferarri di Tes Sepang

Di Tes MotoGP Sepang mendatang , Yamaha mengandalkan Marmorini untuk memuaskan Quartararo di Sepang.

Yamaha mengandalkan Marmorini untuk memuaskan Quartararo di Tes Sepang  MotoGP pertama tahun ini  Februari mendatang. Mengawali test, satu-satunya rookie 2023, Augusto Fernandez, akan turun ke lintasan mulai 5 hingga 7 Februari.

Beberapa hari kemudian tepatnya 10 February , setelah 'shakedown test' giliran para pembalap resmi. Jika itu akan menjadi rutinitas bagi Ducati sebelum tes kedua pada 11 dan 12 Maret di Portimao, yang mendahului pembukaan musim yang tahun ini akan berlangsung di Portugal pada tanggal 26, untuk Honda, Yamaha, Aprilia dan KTM ini akan menjadi janji penting, berani kami katakan menentukan mengingat hanya akan ada dua hari lagi pengujian selama musim, 1 Mei di Jerez dan 11 September di Misano.

Marmorini adalah mantan insinyur Ferrari dan Lamborghini yang terkenal dipercayakan tugas untuk menemukan tenaga, tetapi tes yang dilakukan sejauh ini memberikan hasil yang beragam. Dan Yamaha tidak hanya kekurangan tim satelit, tapi juga pembalap penguji cepat seperti Michele Pirro, sejauh ini Cal Crutchlow tetap jadi pilihan Yamaha.

Jelas bahwa dengan begitu sedikit hari yang tersedia, sulit untuk berpikir bahwa pabrikan akan memutuskan pengguanaan sepedamotor  mereka. Sebaliknya mereka akan memperbaiki dan  memulihkan di mana mereka hilang kinerja optimal.

HRC memiliki pekerjaan terberat, semuanya ada di pundak Marc Marquez, juga karena memiliki dua rookie di tim, Joan Mir dan Alex Rins yang harus beradaptasi dengan motor yang sangat berbeda dari yang ditunggangi Suzuki pada 2022.

Belum lagi fakta bahwa indikasi Marc sering mengarah pada riding ekstrim, yang sejauh ini belum ada yang bisa ditiru oleh rekan satu mereknya di Honda.

Dani Pedrosa telah menjadi pebalap paling sukses dengan warna tim Repsol Honda dalam beberapa tahun terakhir, tetapi dia dengan jujur ​​mengakui bahwa dia tidak mengerti bagaimana Marquez berhasil melakukan penampilan tertentu. Kami bahkan tidak berbicara tentang Jorge Lorenzo dan Pol Espargarò, karena mereka bahkan tidak pernah mendekati kinerja panduan pertama.

Setelah Honda, keingintahuan terbesar tentang pekerjaan yang dilakukan selama musim dingin difokuskan pada Yamaha, yang telah memanfaatkan pekerjaan insinyur Luigi Marmorini selama 2022. Dia bergabung dengan Ferrari pada tahun 1990 di departemen perhitungan Gestione Sportiva, menangani penelitian dan pengembangan. Pada tahun 1999 dia pindah ke tim Toyota F1, di mana dia bertanggung jawab atas departemen mesin. Pada tahun 2009 ia kembali ke Ferrari, mengambil alih peran yang sebelumnya dipercayakan kepada Gilles Simon.

Yamaha mengharapkan lompatan yang menentukan dalam hal tenaga dan distribusi tenaga untuk M1-nya. Tes pertama positif dan memuaskan Fabio Quartararo, tetapi ketika aerodinamika baru tiba, hasilnya kurang tajam.

Namun, tidak ada keraguan bahwa hanya 4 baris yang tersisa di MotoGP setelah kepergian Suzuki mungkin masih memiliki peluang pengembangan, hanya melihat apa yang dilakukan pabrikan Hamamatsu pada tahun 2022, tetapi mengintervensi mesin tidak pernah mudah. 

Masalah tenaga sangat dirasakan oleh Quartararo, karena tidak bisa menyalip, atau setidaknya tidak terlalu banyak kehilangan ground di trek lurus, bukanlah masalah kecil. Selain itu, seperti dalam kasus Marquez, pengendaraan Fabio sangat khusus dan tidak dapat ditiru oleh pengendara hebat seperti Franco Morbidelli.

El Diablo berhasil membawa banyak kecepatan ke tikungan, dan oleh karena itu juga harus menghindari perubahan keseimbangan berkendara di fase pengereman yang sulit.

Sepang adalah sirkuit yang tepat untuk menguji mesin, juga karena temperaturnya yang tinggi. Tapi juga tahu banyak penelitian telah beralih ke aerodinamika: dalam tes Valencia terakhir, M1 mengikuti petunjuk teknis terbaru. Sayangnya untuk Yamaha, dengan hanya dua motor resmi di lintasan, hanya ada sedikit data penyeberangan untuknya.

Sumber: Gpone.com