Tes Sepang 2023 : Ducati dan Aprilia meningkat , Yamaha bermasalah dengan ban, Honda belum dapat solusi

Tes resmi motogp di  Sepang  telah berakhir akan tetapi meninggalkan jejak yang diamati , tes kolektif pertama tahun 2023 di Sepang mengundang pengamat untuk menerima begitu saja. Keunggulan Ducati tampaknya tidak perlu dipertanyakan lagi, setelah para pebalapnya memuncaki catatan waktu selama tiga hari. Tetapi tes tersebut juga memunculkan beberapa elemen yang tidak terduga, seperti perjuangan hari terakhir Yamaha yang memicu kritik dari pemimpinnya Fabio Quartararo.

Dilansir  oleh  Motorsport.com menggali pelajaran di Malaysia menjelang tes terakhir yang sangat penting di Portimao bulan depan sebelum kejuaraan dunia dimulai dua minggu kemudian.

Jika melihat performa yang diperlihatkan Ducati GP22 sejak pertengahan musim lalu dan seterusnya, tak disangka jika tim Borgo Panigale yang dipimpin oleh Gigi Dall'Igna tak  melakukan kesalahan rancangan  dengan GP23. Pengujian tiga hari di Malaysia ini memastikan bahwa motor tidak hanya mempertahankan standar performa yang membawa Francesco Bagnaia meraih gelar 2022, tetapi juga meningkatkannya.

Selain dari bukti keras yang ditunjukkan oleh lembar waktu, dengan Luca Marini dan Bagnaia memimpin berkat upaya mereka yang memuncaki catatan waktu tercepat  pada hari ketiga, dan tujuh dari delapan motor Ducati di sembilan besar, ada indikasi lain yang setara atau lebih besar. walau ada kekhawatiran untuk sisanya.

Dua yang paling jelas adalah pernyataan tegas Jorge Martin bahwa versi terbaru adalah langkah maju yang jelas dari model yang dia kendarai tahun lalu, dan kemudahan Alex Marquez beradaptasi dengan motor yang membuat hidupnya "jauh lebih mudah daripada Honda" dia telah berjuang dengan sampai sekarang. Adik  bunngsu dari keluarga Marquez itu mencatatkan lap terbaiknya di Sepang pada hari keempat secara total dengan motor barunya, termasuk tes satu hari di Valencia pada akhir tahun lalu.

"Entah kita melakukan sesuatu atau Ducati bisa finis di enam besar kejuaraan," kata Aleix Espargaro dari Aprilia pada hari Minggu, mengungkapkan perasaan paddock secara umum.

Di Yamaha khususnya bel alarm berdering. Getaran dan kepercayaan diri yang baik yang disampaikan oleh gerakan Fabio Quartararo saat turun dari M1 pada hari Jumat berubah seiring berjalannya waktu. Pada hari Minggu, di akhir tes, juara dunia 2021 itu tampak sedikit terguncang, terpana oleh ban baru yang kurang bertenaga dan bahan bakar yang rendah.

Tidak diragukan lagi, motor ini telah mencapai kecepatan tertinggi berkat unit tenaga baru yang merespons performa dan keandalan, faktor yang menyebabkan Yamaha menunda rencana pengenalan pembangkit tenaga yang ditingkatkan sebelum musim lalu. Quartararo menekankan pentingnya peningkatan ini dalam kecepatan tertinggi, tetapi juga perlunya langkah maju ini untuk tidak mengungkap kekurangan lainnya. Berakhir di urutan ke-19 pada hari Minggu ketika dia melakukan putaran cepat, tepat di depan rekan setimnya Franco Morbidelli, membuatnya bingung.

"Saat kami memakai ban baru, itu adalah bencana, mimpi buruk," katanya. "Kami lambat, satu detik di belakang, dan yang terburuk adalah kami tidak tahu mengapa."

Yamaha menuju tahun 2023 dengan niat menyempurnakan prototipe yang sangat seimbang tetapi dengan tenaga  yang kurang dibandingkan dengan Ducati. Kekuatan 'serangan waktu ' Yamaha, dan implikasinya terhadap posisi grid nanti, akan semakin menentukan dengan diperkenalkannya balapan sprint tahun ini. Masalah yang muncul dalam beberapa hari terakhir, jika tidak diselesaikan, bisa semakin memperumit masa depan kedua pebalapnya.

Sepertinya Honda belum temui titik terang 

Setelah memulai tes dengan empat motor berbeda yang dimilikinya, Marc Marquez membuang satu demi satu dan pada Minggu sore memfokuskan pekerjaannya pada salah satunya. Masalahnya adalah bahwa motor yang dipilih, secara kasar, memiliki kekurangan traksi yang sama yang membuat Honda memar setelah tahun terburuk dalam sejarahnya pada tahun 2022. Mengingat kebutuhan mendesak akan reaksi, itu berita terbaik akhir pekan untuk multi- juara adalah kondisi fisiknya bukanlah kabar baik.

Marquez, yang finis ke-10 di klasemen dan terpaut tujuh persepuluh setelah memilih untuk tidak menggunakan karet lunak pada akhir hari terakhir, dengan cepat menegaskan bahwa dia melakukan bagiannya. Tetapi dia mengatakan bahwa waktunya telah tiba bagi HRC untuk memberinya beberapa indikasi harapan, yang saat ini hanya ada sedikit tanda.

"Saya lebih bahagia dengan fisik saya daripada dengan motornya," kata Marquez dalam sebuah pernyataan yang menunjukkan bahwa dia kehabisan kesabaran. "Kami memilih arah yang sangat mirip dengan yang kami ambil di Valencia, dengan masalah yang sama. Waktunya telah tiba untuk menyelesaikannya. Dengan apa yang kami miliki, paling banter, kami akan berjuang untuk masuk ke lima besar."

Dengan sebagian besar sumber daya Honda terfokus pada Marquez, komentar dari tim pabrikan Jepang lainnya berkurang bobotnya, terutama mengingat jarak yang memisahkan mereka dari pemimpin tim mereka. Itu masuk akal mengingat Joan Mir (P12) dan Alex Rins (P18) datang dari Suzuki, dan menemukan di Honda prototipe yang sama sekali berbeda.

"Kami jauh dari Ducati dan Aprilia, dan itu 12 motor," kata Mir kepada Motorsport.com.

Tampil di Sepang tanpa proposal yang mengundang optimisme setelah lebih dari tiga bulan bekerja, banyak yang harus berubah di Honda bulan depan untuk membalikkan keadaan di Portugal.

Aprilia, yang terbaik dari yang lain

Aprilia tampaknya akan memantapkan posisinya sebagai kekuatan kedua di kejuaraan dunia setelah Ducati. Setidaknya, itulah yang bisa disimpulkan dari pencatat waktu  dan kesaksian para pengendaranya. Seperti tren tahun lalu, Aleix Espargaro sedikit lebih terkendali dari Maverick Vinales. Bagaimanapun, keduanya mengakui bahwa, dengan apa yang ditawarkan RS-GP kepada mereka, masih belum cukup untuk menantang gelar bersama Ducati, yang masih selangkah lebih maju.

"Saya pikir kami berada tepat di belakang Ducati, tetapi kami masih harus dapat menghentikan motor dengan lebih baik dan mendapatkan tenaga yang rendah," jelas Espargaro, keenam dalam waktu gabungan, yang dengan penuh semangat menunggu 'klik' terakhir dari Noale. perusahaan berbasis telah berjanji untuk memberinya pada spesifikasi mesin akhir.

"Dengan Aprilia tahun ini saya bisa berkendara lebih alami, dan perasaan itu memberi saya bahwa saya memiliki lebih banyak kecepatan," pungkas Vinales, tercepat ketiga selama tiga hari dengan upaya terbaik sepersepuluh dari benchmark Marini.

Kegilaan KTM belum terbukti

Dilihat dari rencana yang ditetapkan oleh CEO KTM Stefan Pierer, pada tahun keenam sejak RC16 masuk ke grid, salah satu motor GasGas (Tech3) oranye atau merah harus berjuang untuk gelar pada tahun 2023. Tapi sepertinya tidak. kemungkinan besar tahun ini mengingat disorientasi Brad Binder dan Jack Miller, yang sebagian besar fokusnya telah ditempatkan.

Prototipe baru pabrikan Austria ini bertujuan untuk mengatasi tiga aspek dari model sebelumnya: peningkatan kecepatan putaran untuk uji waktu, menyalip sedikit lebih mudah, dan manajemen tekanan ban depan yang lebih baik. Di atas kertas, mesin baru dengan urutan pembakaran yang berbeda akan membantu dalam semua hal di atas, meskipun sejauh ini belum menyelesaikan satu pun pertanyaan. Fakta bahwa pembalap tercepat dan paling bahagia di grup adalah marque yang kembali Pol Espargaro (ke-13, sembilan persepuluh di belakang Marini), kembali setelah cobaan berat dua tahun di Honda, bukanlah indikasi terbaik bagi para pembalap Mattighofen.

"Kami memiliki banyak pekerjaan di depan kami sampai Portimao," kata manajer tim KTM Francesco Guidotti. "Masalahnya adalah kita harus menghabiskan waktu di sana untuk mempersiapkan Grand Prix pertama."

Kekhawatiran atas regulasi tekanan

Salah satu perubahan regulasi teknis tahun 2023 akan mempengaruhi tekanan ban. Mengendarai di bawah batas 1,9 bar Michelin di ban depan dan 1,7 bar di ban belakang akan berisiko penalti pembatalan putaran dalam pengujian dan bahkan diskualifikasi dalam balapan. Namun, ada kegemparan di Sepang karena data yang diberikan oleh sistem pengukuran beberapa tim tidak cocok dengan pemasok wajib resmi baru (Teknologi LDL).

"Para insinyur memiliki waktu satu bulan [sampai tes di Portugal] untuk memahami mengapa informasi dari kedua sensor berbeda-beda," kata Aleix Espargaro.

"Dalam dua balapan pertama tidak akan ada penalti, tapi saya pikir setelah itu [FIM] akan menyadari bahwa aturan ini tidak bisa diterapkan di kompleks depan, karena berbahaya," tambah Alex Marquez.

"Melaju sedikit lebih rendah [di depan] tidak memberi Anda apa-apa, dan Anda tahu bahwa, jika Anda melewati 2,2 bar, kemungkinan menabrak melewati atap."

Sumber: motorsport.com

Tabel posisi catatan waktu lap Pembalap selama tes Sepang 2023